在十五万预算范围内挑选家用座驾，不少目光聚焦于两款颇具代表性的车型：深蓝S07的2025款215Max华为乾崑智驾ADS SE版与零跑C11的2024款增程式300智驾版。它们都瞄准了注重实用与科技体验的家庭用户。实际接触下来，两者在营造车内氛围、日常驾驶感受、续航补能便利性、乘员安全防护以及智能辅助驾驶系统的实际表现上，呈现出各自不同的侧重和用户体验。我们将深入探寻它们在造型风格、座舱空间利用、动力响应与能耗、安全配置细节和智能化功能落地应用等方面的具体差异，旨在提供一个更贴近日常使用场景的参考，揭示哪款车可能更契合您的真实需求。
深蓝S07
深蓝S07
深蓝S07的车身轮廓给人宽体低趴的视觉感受，这得益于其4750mm长、1930mm宽、1625mm高的尺寸以及2900mm的长轴距设定。实际观察中，这种比例确实营造出一种贴地感。官方提及的0.258Cd风阻系数不仅关乎能效，也体现在其流畅的车身线条上。前脸的灯组设计在点亮后具有较高的识别度，电动外后视镜等细节也融入了整体偏向科技运动的造型语境中，形成了独特的视觉风格。
零跑C11
零跑C11
零跑C11则以4780mm长、1905mm宽、1675mm高的车身和2930mm的轴距，呈现出相对更传统SUV的体量感。其前脸设计通过贯穿式灯带与分体大灯的组合，夜间点亮时视觉宽度得以强调，效果醒目。侧面线条较为平直，悬浮式车顶是时下流行的设计元素，增添了些许时尚气息。提供星河银、光白等多种车身色彩选项，让车主能根据个人审美偏好，选择不同的外观呈现效果。
深蓝S07
深蓝S07
深蓝S07
进入深蓝S07的座舱，首先感受到的是科技与信息的融合。一块15.6英寸的悬浮式中控屏幕是视觉焦点，辅以投射面积达55英寸的HUD抬头显示系统，将行车信息直观呈现。车厢内，64色可调的环抱式灯带能依据场景变换光影效果，增添个性化氛围。座椅采用仿皮材质，具备腰托和腿托功能，前后排均支持多向电动调节，以适应不同体型的乘员。在储物方面，常规状态下后备厢容积为445升，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，完全放平后可将载物空间拓展至1385升，应对大件行李或家庭出游需求。
零跑C11
零跑C11
零跑C11
零跑C11的内部则以其屏幕布局营造强烈的数字化座舱体验。由10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏以及一块10.25英寸副驾驶娱乐屏构成的三联屏设计，是其内饰的显著特征。内部用料触感和观感都比较用心，座椅设计也考虑到了乘坐的贴合度与支撑性。车内乘坐空间表现宽裕，后排座椅同样具备按4/6比例放倒的功能，其行李厢基础容积为375升，在放倒后排座椅后，最大可扩展至840升，提供了灵活多变的装载能力。
深蓝S07
深蓝S07
深蓝 S07 增程版的动力系统设定，其核心是一台能输出最大 175 千瓦（合 238 马力）功率和 320 牛·米扭矩的驱动电机。反映在驾驶感受上，官方给出的 7.7 秒零百加速成绩意味着起步和中段加速响应较为直接，达到 180 公里/小时的极速也能满足国内高速法定限速下的行驶需求。该车在 CLTC 标准下的综合续航标定为 1210 公里，而 NEDC 工况下的最低馈电油耗为百公里 4.1 升，这关系到长途出行时的能耗经济性。充电方面，支持快充，电量从 30% 补充到 80% 的标称时间少于 15 分钟。针对冬季用车，其采用的脉冲加热技术，据称可在零下 30 摄氏度环境提升电池温度 20 摄氏度，改善 50% 的动力输出并缩短 15% 的充电耗时。
零跑C11
零跑C11
对比来看，零跑 C11 增程式 300 智驾版的驱动电机参数要高一些，最大功率达到 200 千瓦（合 272 马力），最大扭矩为 360 牛·米。不过，其官方零百加速时间为 8.3 秒，最高车速设定在 170 公里/小时。这款车型设计上侧重于提供较长的纯电续航，以覆盖多数用户的日常通勤场景，增程器则作为长距离移动的补充能源。两款车都旨在通过增程技术缓解里程焦虑，但具体的动力调校、续航策略以及技术侧重点上存在差异，用户可根据自身驾驶习惯和主要用车环境进行考量。
深蓝S07
深蓝S07
深蓝S07
深蓝 S07 所采用的华为乾崑智驾 ADS SE 系统，其环境感知依赖于一个包含 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 10 个高清摄像头的硬件组合，特别是前方配备了双目 800 万像素摄像头，运算处理则由高通骁龙 8155 芯片承担。在高速公路场景下，其领航辅助功能旨在接管部分驾驶任务，例如根据设定和路况调整车速、执行变道、处理弯道以及辅助车辆驶入驶出匝道，甚至能识别信号灯状态进行控制，这有助于减轻长途驾驶时的精力消耗。泊车方面，系统设计用于识别多种类型的停车位，并支持超过 160 种场景下的自动泊入泊出、遥控泊车等操作，对于不擅长或不便亲自泊车的用户来说，提供了便利。在城市道路行驶时，城区巡航辅助尝试在直行路段根据需要主动变换车道，并结合路况与信号灯信息进行辅助驾驶。
零跑C11
零跑C11
零跑C11
零跑 C11 的 Leapmotor Pilot 智能驾驶系统，在硬件层面，除了多种摄像头外，还整合了激光雷达等共计 30 个感知设备，其运算核心为英伟达 Orin-X 芯片，标称算力达到 254TOPS。该系统提供名为 NAP 的高速智能领航辅助，涵盖 24 项细分功能，目标是在高速路段提供驾驶辅助，提升行程中的便利性与安全性。进入车内，零跑 C11 的智能座舱由高通 8295 芯片驱动，配合其智能操作系统Deepal OS 3.0，支持诸如出发前通过手机应用预设车内环境的远程控制功能。交互方面，支持语音对话进行车辆控制，提供蓝牙数字钥匙简化解锁和启动过程。系统还允许用户对方向盘按键功能、特定场景下的车辆自动化反应进行自定义设置，车机主界面的图标布局和内容也可调整，旨在提供更个性化和丰富的车载应用体验。
深蓝S07
零跑C11
深蓝 S07 在车辆防护上有所侧重，其电池包结构经过特别设计以应对潜在风险。主动安全方面，装备了名为 CAS 3.0 的系统，该系统整合了车辆前方、侧面及后方的监测与干预能力，旨在通过适时介入辅助驾驶者规避潜在碰撞。实际驾驶中，影像辅助、下陡坡时的速度控制以及模拟车底的透明影像等功能，为泊车、复杂路况行驶提供了额外的视野和操作便利，提升了驾驶者对环境的感知度。
零跑 C11 则在车身基础防护和智能感知层面进行了部署。车体结构中应用了高强度钢材来加固乘员舱。其智能驾驶辅助系统是主动安全的核心，包含了紧急制动辅助、车道保持提醒等功能。这套系统的信息来源依赖于一套包含 30 个感知元件的硬件组合，其中包括 2 个前视摄像头、4 个环视摄像头以及 1 颗激光雷达等，用以构建对车辆周边环境的实时认知，为系统的判断和响应提供数据支持。
深蓝S07
零跑C11
2025款深蓝S07 215Max华为乾崑智驾ADS SE版在外观上呈现出更具未来感的流动线条，视觉冲击力较强。而2024款零跑C11增程式300智驾版则以沉稳、大气的造型示人，显得更为内敛。进入车内，两车都能提供令人满意的乘坐空间和储物实用性，满足家庭用户的基本需求。虽然都采用了增程动力形式，解决了里程焦虑，但它们在具体的动力调校和能量管理策略上或有细微差别，都能应对日常通勤和偶尔的远途出行。
在智能科技层面，深蓝S07搭载的华为乾崑ADS SE系统，对于经常跑高速、依赖导航辅助驾驶的用户来说，其体验可能更为专注和成熟。零跑C11则可能在座舱交互系统的运算速度、个性化设置的丰富程度以及提供的辅助驾驶功能种类上更具吸引力，适合对车载智能生态和功能全面性有更高要求的用户。因此，购车决策更倾向于个人对特定智能驾驶场景的侧重，或是对座舱智能化深度和广度的偏好。
