经过为期一周对朋友那台英菲尼迪QX60 2024款 2.0T四驱旗舰版的实际体验，我对它的看法有了变化。其官方标价为51.88万元，不过从当地经销商处了解到实际裸车价可到38.88万元。结合这段时间的真实驾乘感受，并对比此前开过的昊铂HL 2025款 700 Ultra六座四驱激光雷达版这类定位在相近价位段的豪华车型，个人认为QX60的综合价值感突出，值得将两者的体验做个分享。
打开车门便能感受到英菲尼迪QX60的厚重感，其车身结构的扎实程度在实际驾驶中得到了印证，并非空泛的设计概念。当行驶至路面状况复杂的施工地段时，车辆能有效化解连续颠簸带来的冲击，车身整体感很强，没有松垮的迹象，后排同行的朋友反馈乘坐体验平稳，并未受到过多扰动。观察其用料，能发现高强度材料的应用。在高速路段驾驶时，即使遇到侧向气流干扰，车身也能保持良好的循迹性，展现出不错的抗侧风能力。这种高强度钢材的运用，也从结构上提升了车辆的被动安全防护水平，给人一种踏实感。车辆采用的承载式车身结构，在设计上就考虑到了碰撞时通过合理的溃缩变形来吸收能量。细看之下，车身的焊接工艺也比较规整，均匀的接缝处理有助于提升整体的视觉精致度。
从远处审视，英菲尼迪QX60呈现出一种稳健的气场。侧面线条流畅，悬浮式车顶的设计增添了几分现代感，顶部的行李架则为户外活动拓展了装载可能。后排配备的隐私玻璃在保障车内人员私密性的同时，也给车辆外观增添了一丝神秘色彩。视线移到前脸，独特的折纸造型格栅具有很高的辨识度，设计上融入了含蓄的东方韵味。标志性的前大灯组造型锐利，夜间试驾时，开启后能提供清晰的照明，帮助驾驶者看清前方路况。车尾的设计与前脸有所呼应，采用了数字琴键式的尾灯。厚实的后保险杠在视觉上提供了安全感，下方的双边共两出排气布局则暗示了其动力储备。
启动车辆后，两块12.3英寸的屏幕点亮，全液晶仪表盘清晰地展示了各类行车信息。中控屏幕的界面布局相对直观，各项功能逻辑清晰，初次接触也能较快上手。在试驾的几天里，智能互联系统带来了不少便利，例如可以通过语音指令直接控制音乐播放或开关车窗，试着说出想听某位歌手的歌曲，系统能准确识别并执行。特别值得一提的是带有实景增强功能的在线导航系统，在途经一些路口复杂或陌生的地段时，它能将导航指引信息叠加在实时路况画面上，通过屏幕非常直观地呈现出来，对于减少在陌生环境下的驾驶压力很有帮助。此外，车内配备的空调系统带有空气净化功能，有助于保持座舱内空气的清新。
坐进英菲尼尼迪QX60的车厢，能体会到一种用料考究的氛围。座椅选用了触感细腻且透气性良好的真皮材质。在前排，我还特意试用了座椅按摩功能，在几天的驾驶过程中，这项功能确实有效缓解了长时间驾驶可能带来的不适感，提升了旅途的舒适度。方向盘的设计兼顾了美观与实用，集成了语音控制和蓝牙电话等常用按键，行驶途中接打电话只需轻轻一按，视线无需离开路面，操作起来很顺手。方向盘加热功能在天气转凉时显得格外实用，对于容易手冷的人来说是个很贴心的配置。音响系统配置了17个扬声器，实际体验中，无论播放何种类型的音乐，声音的层次感和包围感都营造得不错。可开启的大面积全景天窗也让车内空间感更为开扬通透。
打开后备厢，第一感觉是内部空间规整且宽敞。官方给出的常规容积是326升，在实际使用中，我放入了三个21英寸的行李箱后，仍有不少余量可以放置一些随行物品，应对日常或短途出行的装载需求足够了。如果需要运输体积较大的物件，将后排座椅放倒后，能形成一个相当可观的载物平台，其内部最大进深可达2155毫米。我估算了一下，放倒座椅后，容纳一个小尺寸的书架应该不成问题，这种空间的灵活性在同类车型中表现突出。感应式电动尾门在双手持有物品靠近时能自动开启，这个功能在购物或搬运时提供了实实在在的便利。后备箱地板下方还设有一个隐藏的储物格，适合存放一些不常用但必要的应急工具，让常用物品和备用物品分区存放。
在驾驶体验环节，轻踩油门踏板，能感受到英菲尼迪QX60搭载的2.0T发动机传递出的沉稳运转声。日常行驶中，动力的释放过程相当平顺且易于掌控，在市区道路起步并线时显得从容不迫。切换至运动模式后，车辆性格更为活跃，185千瓦的最大功率和376牛·米的最大扭矩得以充分调动，加速时能提供明显的推背感，高速公路上的超车动作也因此变得干净利落。值得一提的是，该车应用的可变压缩比技术，旨在平衡动力需求与燃油经济性。在匀速巡航等低负载工况下，发动机会调整至高达14:1的压缩比运行，有助于降低油耗。在路况良好的城市道路试驾时，其燃油消耗表现确实令人满意。即便是面对走走停停的拥堵路况，发动机启停技术的介入也能减少怠速时的燃油浪费。此外，车辆配备的动态稳定控制系统与智能四驱系统逻辑协同工作，在遇到复杂路面或湿滑条件下，能有效维持行驶轨迹的稳定，并未因此造成过多的燃油消耗。
以往在北方冬季，玻璃水喷嘴冻结无法使用是个恼人的小问题。这款QX60配备了可加热的清洗喷嘴，算是一个很实用的配置。它能快速升温融化冰冻，确保玻璃水随时可用。试驾期间恰逢当地降雪，我实际体验了这个功能，按下按钮，温热的玻璃水便均匀喷洒在风挡上，配合感应式雨刮器，能迅速有效地清除积雪和污渍，保障视野清晰。自动感应雨刮还能根据降雨或降雪的大小自动调节刮扫频率，无需驾驶员分心手动操作。在清洁风挡的同时，全景影像系统也能提供车辆周边的多角度视图，这在需要挪车或通过狭窄路段，尤其是在视野受限的情况下，提供了额外的辅助，帮助驾驶员更好地掌握周围环境。
在模拟紧急制动的情境下，可以感受到防抱死制动系统（ABS）在努力维持车轮抓地力，避免轮胎完全抱死，确保了制动过程中的转向能力。在一段安全的封闭道路上尝试紧急刹车，刹车辅助系统（BA）的介入非常迅速，能感受到制动力的瞬间提升，帮助车辆在更短距离内停下。经过实际测试（虽然非专业），在干燥路面上从时速百公里到完全静止的距离约为38米，这一成绩在同级别SUV中属于比较不错的水平。更重要的是，车辆搭载的主动刹车功能在日常驾驶中也带来了一份安心感。其前向碰撞预警系统能在探测到潜在碰撞风险时发出警示，并在必要时主动施加制动，以尽可能减轻碰撞后果或避免事故发生。
对比昊铂HL：昊铂HL这款车在造型上借鉴了豪华陆地巡航艇的思路，给人一种稳健且大气的视觉感受。前脸最具特点的是纵向排列的三段式日间行车灯，点亮后的光带效果形成了独特的视觉符号。前格栅采用了当前电动车流行的封闭式设计，下方配以梯形进气口，共同构成了简洁而富有力量感的前部形象。车身侧面，一条镀铬饰条沿着车顶边缘延伸，勾勒出流畅的轮廓线。值得注意的是，车顶不仅集成了用于驾驶辅助系统的激光雷达，还配备了实用性很强的行李架，为长途出行或携带大件物品提供了便利。
进入车内，首先感受到的是空间布局。采用2+2+2的六座排列方式，确保了第二排和第三排乘客都能获得比较独立的乘坐空间和舒适度。设计师在储物空间的规划上也下了功夫，车内各处设置了方便取放物品的储物格。听觉体验方面，通过布置在车内的24个扬声器单元，试图营造一个环绕式的声场。视觉交互上，悬浮式的全景液晶仪表盘和尺寸达到27英寸的抬头显示系统提供了丰富的驾驶信息，中控区域则是一块17.3英寸的触控屏幕，其内置的端云一体AI语音模型旨在提供智能化的交互和功能控制。
乘坐环境的健康与舒适性也是关注点。据称，车内空气中的甲醛含量控制在国家标准的30%以内。空调系统设计了无风感模式，力求减少传统空调直吹带来的不适感。此外，车内还配备了带有紫外线杀菌功能的冷暖箱，可以对存放其中的物品进行一定的清洁处理。车顶的大面积全景天幕带有隔热功能，在引入自然光的同时，也考虑到了夏季防晒隔热的需求。深色车窗玻璃除了阻隔部分紫外线外，也提升了车内的私密性，车窗四周同样点缀了镀铬元素，与车顶饰条形成呼应。
车辆的行驶品质由一套数字化底盘系统支撑。这套系统包含了空气悬架和智能可变阻尼减振器，配合名为“超级魔毯”的功能以及鹰爪智能主动稳定系统，其目标是尽可能地过滤掉路面传来的细碎颠簸，提升行驶平稳感。制动系统采用了四活塞卡钳。对于动力电池，采用了液冷冷却系统来维持其工作温度，这对电池性能和耐久性有积极作用。同时，车辆具备电池预警和安全监测功能，用以监控电池状态，在发现潜在问题时及时提示。
动力系统为双电机四轮驱动，加速时能提供明显的推背感，高速行驶时车身姿态也比较稳定。官方标定的纯电续航里程为700公里，对于多数用户的日常通勤和周边出行应该是足够的。车辆支持800V高压平台和5C超快充技术，这意味着在配套充电桩上，补能速度较快，大约一杯咖啡的时间即可补充可观的续航里程。驾驶辅助系统方面，车辆宣称能实现从停车位到停车位的全场景自动驾驶，包括处理狭窄车位停泊和自动通过收费站等场景。在体验过程中，这套智驾系统在识别路况、交通标识以及自动调速方面的表现，旨在减轻驾驶者负担。
关于这两款车的介绍就到这里。我们很想知道，通过这些信息，您对它们各自形成了怎样的初步印象？或者，如果您有过实际接触，更欢迎分享您独到的体验和对比感受。请在评论区写下您的想法，一起交流。
