小米SU7事故发酵！
宁德时代称“不是我们的电池”，小米客服答双供应商体系，随机安装
新能源车都开始“卷”起来了，恨不得今天发布明天就能上路，但安全这事儿，能“卷”得起来吗？
小米SU7刚上市没多久就出了这么个事儿，三人没了，这事儿搁谁身上都得掂量掂量。
这事儿闹大了，宁德时代赶紧跳出来说：“这电池，不是我家的！”小米客服呢？
慢悠悠地来了句：“哦，我们是双供应商，电池随机装的。”这下好了，电池的归属成了罗生门，到底是谁家的锅，谁也说不清。
宁德时代咋就这么肯定不是自家的电池呢？
小米这边说还没接触到事故车，宁德时代就已经把话说死了，这背后是不是有啥内幕？
再说了，小米这“随机安装”的操作，也让人摸不着头脑。
买车跟开盲盒似的，电池好坏全凭运气？
这操作，真够“刺激”的。
电池出问题，BMS（电池管理系统）肯定得背锅。
这玩意儿就像电池的“管家”，电池温度超标、电压不稳，它都得报警。
但问题来了，这“管家”是谁家的？
是电池供应商的，还是车厂自己的？
这可关系到责任归属的大问题。
说到电池安全，特斯拉也曾经栽过跟头。
2019年，一辆Model S在上海地下车库自燃，烧得那叫一个惨。
虽然后来查明是车辆底部撞击导致电池受损，但这事儿也给整个新能源汽车行业敲响了警钟。
电池安全，真不是闹着玩的。
说起小米SU7，发布会上雷军可是信心满满，说要打造“媲美保时捷和特斯拉的梦想之车”。
这话听着挺提气，但现在出了这事儿，梦想之车的安全性能，是不是得打个问号了？
小米SU7标准版用的是CTB（Cell to Body）一体化电池技术，听着挺高大上，能提高空间利用率和结构强度。
但是，这标准版在电池安全配置上，跟Pro版和Max版不一样，少了电芯倒置技术。
这电芯倒置技术，简单来说就是把电池芯儿倒过来装，万一电池出问题，能更快地把能量释放出去，保证乘员舱的安全。
小米在标准版上省了这道工序，是不是有点“偷工减料”的意思？
事故发生后，雷军发了个微博，说小米成立了专项小组，配合警方调查，保证不回避。
这话听着还算负责任，但遇难者家属那边却说，到现在还没人联系他们。
这“承诺”和“现实”的差距，有点让人唏嘘。
这事儿也直接影响了小米的股价，蹭蹭往下掉，市值也跟着缩水。
看来，资本市场对小米SU7的安全问题，还是挺担心的。
其实，小米搞“双供应商”这招，在汽车圈也挺常见。
但这种模式，也容易出问题。
不同供应商的电池质量参差不齐，售后服务也容易扯皮。
这次事故，似乎也印证了大家的担忧。
话说回来，就算车速达到97km/h，发生碰撞，也应该尽量保证车里人的安全。
现在的新能源车，都得符合工信部的“黄金5分钟逃生时间”标准，也就是说，电池热失控后，至少得有5分钟不起火不爆炸，给车里人留出逃生时间。
但这次事故，明显没能做到这一点。
现在，大家对新能源汽车的安全要求越来越高了。
以前觉得能跑就行，现在还得能跑得安全。
毕竟，谁也不想开着一辆“定时炸弹”上路。
小米SU7的这次事故，给整个新能源汽车行业都提了个醒：光有速度和智能还不够，安全才是王道。
希望小米能正视问题，别光顾着“卷”销量，把安全放在第一位。
毕竟，人命关天，安全无小事。
新能源车这玩意儿，说白了就是个大号的“充电宝”。
这“充电宝”要是质量不过关，那可就不是闹着玩的。
希望以后大家买车的时候，多关注一下电池安全，别光看外观和配置。
责任这东西，谁也跑不了。
与其互相推诿，不如一起想想办法，把安全问题解决好。
这才是对消费者负责，对行业负责。
希望有一天，我们能开着更安全的新能源车，在路上自由驰骋，而不是提心吊胆。
这才是真正的“梦想之车”。
安全这事儿，可不是说说而已，别等到出了事儿才后悔莫及。
