当我看到蔚来于11月20日正式将第三品牌命名为“firefly萤火虫”，并宣布首款产品与品牌同名时，我脑海里的第一个想法是“历史总是惊人的相似”，就像轮转的四季，十一月下旬的风里早已弥满冬的味道，时令又另起了一行。

相似的不止是蔚来乐道品牌，实际上还有整个行业的“多品牌战略”。穿梭在本届广州车展各个展馆之间，无论是奇瑞集团还是比亚迪，这些传统自主品牌都是携带旗下的子品牌占据了整个或者半个展馆，比如奇瑞集团的奇瑞、iCAR、捷途、星途。甚至连合资品牌，例如东风本田的“烨”品牌也参展了，当然还有新势力比如蔚来的乐道品牌。

不难看出，新能源汽车发展至今，“孵化新品牌”与“多品牌战略”已经逐渐成为车企们发起进攻、实现销量跃迁的一种“方法论”，已有三个品牌的蔚来显然也走上了“多品牌之路”。蔚来CEO李斌甚至直言：“我们认为，用两个品牌或者用三个品牌去面对不同的用户，从目前来看是一个成功的品牌策略。”

所谓“流萤万点光如烛”，星星萤火虽微小却璀璨，汇聚起来足以照亮前程、点亮希望。蔚来的萤火虫就像那一盏灯，照亮了蔚来前行的旅途。

l 蔚来多品牌战略形成

蔚来的“多品牌战略”早已在计划之中，在乐道上市之前，蔚来就已经计划在2024年年底亮相萤火虫。作为第三品牌，“firefly萤火虫”定位高端小车市场，价格区间大概在10万-20万元之间，是继乐道这个第二增长曲线之后的第三增长曲线。虽然入门级市场竞争激烈，但萤火虫同乐道一样，是站在蔚来的肩膀上，生来就能换电将成为它最大的杀手锏。

要知道，蔚来的换电站已经遍布全国，到年底将超过3310座，并且萤火虫用的还是蔚来第四代换电站，换电时间更短、效率更高。此外，据此前的消息，萤火虫还将销往海外，届时销量也定能更上一层楼。

有了萤火虫的加入，蔚来汽车俨然形成了“高中低”的多品牌矩阵，而且蔚来、乐道、萤火虫这三个品牌的定位还是挺泾渭分明的。蔚来定位高端品牌，负责30万以上的市场，聚焦的更多是精英圈层和商务人群，比如蔚来ES8、蔚来ET7的目标人群，实际上蔚来经过十年的发展也已经在高端新能源市场站稳了脚跟。

乐道品牌则是定位20万-30万的主流家庭用车市场，走的是亲民路线，承担着蔚来销量增长的任务，9月19日上市的乐道L60整车购买的起售价也比特斯拉Model Y便宜了4.3万，起售价来到20.69万元，更别谈BaaS电池租用版只需要14.99万起。乐道L60上市之后爆单显得理所当然，截止到11月1日，乐道品牌已经累计交付新车5151台。

我们都知道，造车就像马拉松，蔚来想做高端汽车品牌，注定要打一场持久战，这需要大量的资金投入，这就需要销量的支撑，乐道和萤火虫将成为蔚来整体销量增长的助推剂。而且从另一方面来说，“高中低”的多品牌战略又是蔚来“放长线、钓大鱼”的一种体现。

目标用户为年轻人的萤火虫可以让用户低成本体验包括换电在内的蔚来整体价值，培育用户对蔚来的信任和用户粘性，而这些用户或许在未来的某一天想要置换高端汽车时会考虑买蔚来，也就是说今天的萤火虫、乐道用户同样是明日蔚来高端车的高潜用户。

显然，蔚来+乐道+萤火虫的多品牌协同，有助于满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应，摊薄研发成本。据蔚来三季度财报显示，蔚来整车毛利率提升至13.1%，超过小鹏、零跑等新势力。李斌还表示：“对于蔚来品牌，我们有信心是第四季度将毛利率提升到15%，明年再继续往上提到20%。”

l 蔚来十年厚积薄发

都说新势力造车时间短，但一转眼蔚来将在今年迎来它的十周年，通过十年的厚积薄发，蔚来的成长是惊人且显而易见的。其不断建立、完善品牌体系，无论在品牌还是产品、服务以及换电业务上都作出了不菲的成绩。

就拿本届广州车展来说，蔚来携旗下多款2024款车型惊艳亮相，其中包括传奇电动超跑EP9、旗舰车型ET7和ES8等等，而且还展出了第四代换电站以及中央计算平台ADAM，这些不仅展示了蔚来这些年的成果，还体现了蔚来在补能领域的深厚积累。

比如换电站，蔚来第四代换电站实现了多项技术突破，换电速度提升了22%，最快仅需2分24秒即可完成换电操作。最重要的是，蔚来第四代换电站还支持多品牌、多车型自主换电，进一步拓宽了服务范围。

谈及未来三个品牌的规划，蔚来官方表示蔚来品牌会坚持高端定位。据悉，明年蔚来品牌陆续会切换到新一代平台NT3.0，第一款产品是ET9，陆续会有新产品或现有产品的改款。

而明年乐道品牌除了L60以外，还将有两款家用SUV上市，一款是中大型6/7座SUV，还有一款大五座SUV；萤火虫品牌将在今年的12月21日的NIO Day 2024正式发布，其首款车型将于2025年上半年开启交付。

蔚来官方还表示，蔚来将以2026年全面盈利为目标，而随着明年萤火虫、乐道和蔚来三个品牌多款新车发布，蔚来月销量有望全面进阶，甚至是起飞。

l 擎动点评

随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，多品牌战略是大势所趋，不止是蔚来，后续也会有越来越多车企的子品牌加入赛道，不同车企之间的子品牌竞争将会更加白热化。那么，前有主品牌蔚来开路，中有乐道补位，后有萤火虫提灯的车企蔚来，能否在多品牌战略下，实现从新势力到新大厂的蜕变吗？