作者 | 潘磊

智界S7，要来抢Model S的生意了。

华为智能汽车BU的掌门人余承东早就说过，智界S7将会超越Model S。

这款在11月9日开启预售的纯电动轿车，由华为和自主汽车巨头奇瑞联合打造，预售价格25.8万起。

按照惯例，“预售价”一般会比实际售价略高，所以智界S7真正的上市价，大概率还要向下修正。

所以老余说，智界S7的四个版本，都是亏钱的。

换句话说，即便是亏钱卖车，智界S7也想把Model S拉下马。

毕竟在目前，还没有谁敢跳出来说要去对标Model S这个行业标杆。

所以这事只能华为干，也只有华为有资格、有实力去干。

因为仅从产品力角度来看，智界S7几乎在所有方面都能吊打Model S。

这会让Model S的车主很尴尬——支付了比买一台智界多44万人民币的价格，却拼凑不出多少像样的优越感，失落可能是必然的。

据说华为门店现在门庭若市，大家都是来看智界S7的，这种盛况只在前不久华为Mate 60系列智能手机上市时出现过。

对我来说，这款车的前脸设计尤其耐看。

有人说是不是有一些向保时捷Taycan致敬的意味？

我不能否认这一点。

因为两者确实有神似之处，尤其是大灯一侧下方的空气动力学设计。

但另一方面我又得说，这没啥稀奇的。

为了实现高速空气分流，减少阻力，在大灯一侧竖向留出空间（智界S7称其为导流风刀），差不多是唯一选择，很多电动车上都能看到这个策略。

不过最让人期待的，还是华为的那套智能驾驶系统。

HarmonyOS 4，“全国都能开”的高阶智能驾驶GOD(通用障碍物检测网络)和RCR（道路拓扑推理网络），直接把智驾系统打到了无图境界。

考虑到连AEB都被余承东说成是“小case”，GOD这种从未见过的系统到底能释放出什么样的潜力，让人期待。

再加上首发的智能泊车代驾，“途灵”智能底盘，全新一代DriveONE800V高压碳化硅平台，3.3秒的零百加速能力，以及800V快充和超过800公里的续航，智界S7确实堪称武装到了牙齿。

或者可以这么说，Model S从未见过智界S7这种斜刺里杀出来的刺客。

至于配置，那更是中国人的强项。

在特斯拉的简约科技风格内饰被喷成“毛坯房”后，智界S7基本上等同于五星级酒店。

当然还有价格。

智界S7的入门版预售价仅为25.8万元，Model S标准版则是69.89万元。

省下44万，不香吗？

有意思的一点在于，奇瑞提供了一流的制造水准，同时也非常清楚自己在这桩交易中的角色，所以行事低调，并把舞台完全交给余承东。

现在的赛力斯肯定不是当初的小康了。

但是奇瑞作为中国汽车市场上一个少见的技术型车企，一直在钻研各种技术底座，包括发动机、变速器、底盘，等等。

制造功底对于奇瑞来说，那也是手到擒来。智界S7把奇瑞的硬件和华为的软件相结合，从而形成了堪称残暴的产品力。

在这里我猜测一下，如果以后再鼓捣出一个插混版本，或者增程式版本，把价格打到20万左右，那合资品牌的中大型轿车，基本就该退出市场了。

不但凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁这样的畅销货不好使，就算是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C也打不了华为和奇瑞的这对CP。

这表明，虽然老余说他要用智界S7去对标Model S，但真正的效果却是对市场上的中大型轿车一锅端。

无论燃油还是纯电动，遭遇智界S7，日子就基本到头了。

说到底就一句——20多万的价格，3.3秒的零百加速，加上一大堆的豪华配置，智能驾驶，还有谁不服？

问界新M7现在已经搞到了8.6万个大定订单，正在三班倒排产。

智界S7的订单，会是什么样？最新消息是，订单已经破了5000台了。

而且从网上流传的消息看，华为体验店里挤满了来看智界S7的消费者。

另外现在也是车市旺季，如果智界S7想赶紧拢一把销量，那就尽快正式上市。

迭加各种权益后，如果还能给出一些现金直降，那就是降维打击。趁热打铁，才是王道。

对我来说，最开心的一点在于，现在每天醒来就有可能看到一款中国智能汽车发布，并且碾压合资车、海外品牌的车，再对比以前自主品牌被压制的那些年代，非常超现实。

最后，希望智界S7这样的中国车，越来越多！