最近这些年，“方盒子”越野车随着露营热潮一起形成了一片繁荣景象，很多国产车企开始推出自家的“方盒子”，以此来完善自己的产品线，宝骏推出了悦也小犊子，捷途刚上市了旅行者，新势力的极石01也是“方盒子”造型，当然别忘了领头羊坦克300、还有即将推出的方程豹豹5，它们各有千秋。毫无疑问，坦克300在国产“方盒子”中占据的份额最大，但人们使用它也有些许顾虑，比如很多人觉得它油耗太高，日常通勤驾驶的话难免肉疼，而且用一台纯燃油的硬派越野车代步也确实太奢侈了，一款能兼顾通勤和越野的SUV才是大家更想要的，谁才能胜任？

豹5？它的价格极大概率会高于坦克300不少，而且它对于普通人来说各方面的能力有冗余。于是，哈弗站出来解决了这个问题，10月10日上市的哈弗猛龙，售价16.58-18.38万，同样的复古外形、方盒子车身，如果你只是喜欢这样的外观，那它完全可以满足了。

同时，它搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，日常通勤的情况下可有效降低油耗，满足打工人的“高经济性”要求。官方对于猛龙的定位是轻越野，介于城市与户外之间的暧昧关系，所以就有人提出疑问，一款没有大梁的承载式SUV，真的能走越野路吗？前几日，我们对哈弗猛龙进行了越野试驾，一起来看看它的表现如何。

当天我们驾驶的猛龙是全原厂状态，经过最难也是最艰险的路段就是上图中的碎石上坡路。其实在猛龙没到终点之前我还是比较担心的，这段路的坡度不小，而且前面的试驾车已经将很多碎石都刨了出来，造成路面更松更滑，所以对于猛龙的抓地力、四驱系统、动力来说挑战还是比较大的。

好在最终猛龙还是成功通过了这一路段，在使用原厂胎也可以通过这段碎石路，很好的体现出它的四驱系统足够优秀，搭配Hi4智能四驱电混技术带来的强大扭矩和后桥差速锁，让猛龙在一些不是太极限的越野路段都能应对。需要提醒一下的是，在爬这段碎石路时，轮胎的隐患还是有的，爬到一半的时候出现了些许打滑情况，所以将猛龙买回去后最好还是换上一套越野胎。不过猛龙轮胎原厂数据是245/60 R18跟245/55 R19，不太好配大厂AT胎，这一点会在日后造成一些小麻烦。

我们还对猛龙的爬大坡能力进行了测试，这是一个42度左右的大坡，而且车辆全系配备了陡坡缓降功能，所以整个行程下来没有什么太大的难度，在上坡过程中出现了一次小打滑。

在经过了一系列的越野路段之后，哈弗猛龙踏上了常规铺装路面。通勤对于它来说其实比重更大一些，所以原厂胎的舒适与静谧性便很好的展现，而且在有了双电机的加持之下，猛龙的动力可以做到随叫随到，这点并不算意外。但在经过大段越野路+40公里的高速/城市路段后，猛龙的油耗大概在9L左右，着实让硬派越野车主羡慕。

因为它的定位不是那种类似牧马人、坦克300，改装一下可以爬石头、过大河的越野车，哈弗猛龙更像是那种专注于穿越的越野车，所以也就保证了它高速路的舒适感，悬架比较有韧劲，只是在经过一些大沟大坎的时候会出现一些多余弹跳，但是总体可以保证舒适性。因此这也正是它在这个价位出现的原因，以前要在这个价位要么就是纯粹的硬派越野车：比如坦克300、BJ40；要么就是毫无越野能力的城市SUV，哈弗猛龙这样一款有长途穿越轻越野能力和插电混动新能源动力的四驱SUV确实罕见，填补了一个细分市场的空缺。

可以说离开越野路段后，猛龙与一台普通的城市SUV几乎无异，各个方面十分平衡，可以作为一台家用主力通勤车使用。另外，1.5T+Hi4智能四驱电混技术，支持快充功能，NEDC续航里程达到了145km，并配有外放电，让猛龙在自驾游时都可以派上比较大的用场，补能方便。

本次试驾到此也就告一段落了，作为一台可以兼顾日常与越野的SUV，猛龙确实给我很大的惊喜，越野能力在常见的插电式混动新能源SUV之上，应对非极端路况都可以轻松通过，如果后期在符合法律法规的情况下进行一些改装，那这台猛龙的实力不容小觑。如果你只是喜欢经典的方盒子造型，对于这种硬派感情有独钟，实际使用只是为了通勤，那么猛龙可油可电的优势便可以让它比纯燃油硬派越野更经济实惠，16.58万起的售价的确值得一试。