作为哪吒汽车在数字化领域自主研发的全新力作，更是哪吒汽车的智能旗舰车型。哪吒S是基于山海平台打造的B 级“运动型智享轿跑”，哪吒S是哪吒汽车品牌对于未来全新智能座舱、智能驾驶及智能安全技术的探索之作。哪吒S提供增程式电动、纯电两种动力类型，增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km）、CLTC工况纯电续航最高 715km，耀世版CLTC工况纯电续航650km。四驱赛道车型（哪吒S 650四驱大版、哪吒S耀世版）零百公里加速3.9秒。今天我们试驾的是一款増程版车型，让我们一起看看这款智享轿跑怎么样。
外观方面：
哪吒S采用分体式大灯设计，搭配造型犀利的LED日间行车灯让前脸具有极高的辨识度。低矮的车头搭配流畅的车顶线条形成轿跑的车身姿态。
车身侧面造型流畅， 采用双腰线设计，前翼子板处设计有额外的摄像头。哪吒S的长宽高分别为4980*1980*1450mm，轴距为2980mm，轿跑车身比例让它拥有0.216Cd的风阻系数。
车身轿跑范浓厚，并且是无框车门、隐藏式门把手，这些元素都齐了。轮毂才用多辐式设计，并且还有一款为花瓣式造型设计的轮毂看上去更有运动感。
车尾采用贯穿式尾灯设计，“方天画戟”的贯穿式尾灯看起来很有辨识度； 车尾通过小鸭翼的设计凸显出新车的运动感。极具辨识度的“画戟”立体贯穿式尾灯，由168颗超红光LED灯珠形成点亮效果
内饰方面：
内饰采用超感座舱交互-NETA SPACE智能座舱系统座舱布局由仪表板展开，横向延伸至两侧门板的隐藏式仪表盘与17.6英寸超薄2.5K中控屏组合，构建出强烈的环抱式布局大画幅、超高清的AR-HUD增强现实抬头显示系统，可提供仪表信息显示、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等丰富应用场景，将前挡风玻璃化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息“第一屏”。
哪吒S内饰还是很有科技感的，内饰材质采用了诸多翻毛皮的材质，整体营造出了比较高档的感觉。
悬浮式多功能方向盘——行业首次采用超概念悬浮触摸方向盘设计的量产车。方向盘采用上下平直形状设计，握感很饱满，多功能按键区域采用悬浮式设计，除了滚轮都是采用虚拟按键，但是钢琴烤漆的面板很容易沾染指纹。
液晶仪表的尺寸是13.3英寸，但仔细看内部采用了小组件构成整个面板，每个小组件呈现出数字显示效果，整体看上去中规中矩。同时，哪吒S拥有一个尺寸巨大的AR-HUD抬头显示屏幕，里面可以显示的信息非常多并且也很直观，显示大部分信息以及导航信息、车速、辅助驾驶功能和转弯指示等。
中控大屏才用17.6英寸超薄2.5K中控屏非常吸睛，内置高通8155芯片，不管是流畅度还是清晰度都很不错。副驾驶12.3元英寸的影音屏镶嵌在中控台的饰板中，还具备0.4s毫秒级AI语音交互，科技智能体验超越众多合资B级燃油轿车。
无框车门的内部车窗升降按键就有一些槽点了，一方面反馈不如常规更直接，而且上下很容易搞混，也不实用，有点设计过度的感觉。只能看用户的适应程度。
值得一提的是，哪吒S增程版不仅拥有更大的屏幕用于看视频、刷抖音、唱KTV，还能拥有由21个扬声器组成的720°哪吒定制环绕音响，行业首次采用主副驾头枕音响，整体功率高达1216瓦，可形成独立影音空间，超越B级豪车体验。
空间方面：
主副驾驶位12 8向电动调节，提供丰富的坐姿选择，还支持通风、加热、腿托、按摩等功能；座椅材质表层柔软底层坚韧，为驾乘者提供绝佳的身体支撑；运动风格座椅上内置了头枕内嵌扬声器，并且支持独立音源播放，为主副驾驶员营造互不干扰的独立影音环境，全面实现了车内的“音响平权”，哪吒S也是行业首次采用主副驾头枕音响的车型。
那么后排座椅的配置则是用心了，后排座椅电动调节，可以在后排中央扶手控制屏上进行调整。全系后排座椅靠背支持8°电动调节，调节范围27°- 35°之间自由调节。，并且还配备包含隐藏式杯托、扶手大屏、储物盒，取物通道功能在内的大扶手。
另外，1.9 ㎡全景隔热变色天幕不仅避免了厚重、漏水、异响等问题，而且大大提高了车内的舒适性和便利性。可以阻隔85%的热量，99.9%紫外线，让驾乘体验更舒适。
乘坐空间方面，身高178cm体验者将座椅调至合适驾驶的位置后，头部空间有1拳左右的距离。
保持前排座椅不位置不变，同一体验者来到第二排，将座椅调至到正常坐姿后，头部空间有1拳的距离，腿部有2拳的距离，对于这台溜背轿跑造型的车来说整体空间还是不错的。
后备箱空间还算比较可观，平直规整，不过后排座椅没办法放倒，拓展性比较一般，如果需要载长一点的物体需要通过后备箱的预留孔进入后排才可以妥当放好。
动力方面：
哪吒S增程版搭载一台1.5L自然吸气的四缸增程器，它可以加92号汽油。其实增程器是不直接参与驱动的，负责驱动的是一台位于后轴的永磁同步电机，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。另外，这台车还配备了容量为43.51kWh的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为310公里。
起步时，车辆的驾驶模式选择的是舒适模式，动力给到的反应还是恰如其分的，日常开车行驶选择这个模式就非常OK。
随即切换至运动模式，而运动模式则来了一个性格大变，轻轻挑逗加速踏板就能够给你很强的推背感，踩下加速踏板的瞬间更像是瞬间被推着走一般的推背感。
不管在什么动力模式下，这款车的初段动力输出都比较柔和，能够很好的避免电动车的突然加速带来的眩晕感，中后段动力是缓慢增加的，整体下来并没有突兀感。
同时，这台车的方向盘手感有很强的电子感觉，标准模式的转向阻尼适中，运动模式下，低速转向阻尼偏重，但如果你转向幅度超过45°后，就回突然变的非常轻，还有一定提升空间。
既然说到增程器，咱们就来聊聊这款车的NVH表现。在馈电、也就是增程器启动的情况下，除了怠速时能感知到发动机在运转，其他时候基本感受不到它的存在，这主要是被风噪和胎噪盖住了增程器的噪音，得益于四种动力运行模式，哪吒S增程版拥有超越B级燃油车的静谧性。传统燃油车由于发动机的存在，噪音和震动等方面的抑制很难做到完美。
哪吒S配备前双叉臂，后五连杆独立悬架，在这个价位还是不多见的，结构上的先天优势，让它开起来很舒适，能过滤掉绝大多数数的细小颠簸。同时，底盘调教偏舒适，而且在快速过弯时依然有着不错的支持性，底盘给驾驶者的感觉很整，属于舒适运动兼顾类型。
辅助驾驶能力方面，哪吒S全系标配NETA PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，激光雷达车型则标配NETA PILOT 4.0智能辅助驾驶系统，需要注意的是哪吒S辅助驾驶功能并不需要另外支付软件费用，这对于消费者来说是一大利好。
哪吒S的感应单元采用2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头（2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件，能够实现NCP哪吒城市领航辅助。
NETA PILOT 3.0驾驶辅助系统，芯片会有所不同，采用两颗8TOPS合共16TOPS的辅助驾驶芯片，硬件上前视摄像头的像素会有所降低，只有200万像素，其它部分则配备4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等功能。
总结：在通过这几天短时间的体验中，哪吒S给我的体验并不完全，不过从动力、底盘、智能科技轿跑来看，它的表现是没有令人失望的。 哪吒S是一台完成度比较高的产品，尤其是对增程器的优化，已经基本做到“无感”的存在，还是能看出厂家在这方面下了不少功夫的。 哪吒S以中大型新能源轿车的身份参与市场竞争，凭借着降维打击般的动力、科技智能体验，给予消费者更佳的体验，并对国内传统B级燃油车市场造成冲击，这对于此前的B级油车销量霸主，帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型而言，哪吒S增程版确实是一位不可忽视的竞争对手。那么，哪吒S增程版能平替以上B级燃油车以及比亚迪汉DM-i吗？欢迎评论区讨论给予见解。
