2023年的夏天刚刚开始，蔚来就往车圈扔了一枚“核弹”：价格&权益调整，全系车型降3万！ 根据蔚来最新公布的权益调整政策，消费者选购蔚来全部车型，都可在原价格基础上立减降3万元。同时，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保； 6年免费车联网，每月8GB；终身免费道路救援。6月12日后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。 这是蔚来首次针对全系车型推出的大幅度调价政策。相信一定有人会觉得，今年车市整体表现不尽如人意，蔚来销量又一直低迷，不得已才降价的。要我说，市场的压力确实是一个因素，但对于蔚来而言，本质上是为了给用户更灵活的选择。用户可根据自身需求、实际的用车情况，选择最合适自己的权益。 是不是瞬间觉得很香了？！但一定有人会质疑，“权益减少了你怎么不说？”其实很简单。权益差别主要体现在免费换电上，绝大多数的服务政策都是不变的。 按75度电池更换一次的成本100元计算，每月4次就是400元，一年4800元。3万块的差价相当于6年免费换电的权益。很多私家车用不到6年，而且很多人每个月也消耗不掉4次免费换电（75度电池对于二代平台车型来讲，差不多都可以跑400公里左右，每月4次换电，可以跑1600公里左右，也就用不满4次换电机会），蔚来这次价格调整，相当于把6年换电的钱给你抵扣到车价上了！爱换电的可以用这3万元疯狂换，不爱换电也不用把钱交给换电站，这波操作确实是从用户实际使用角度出发了，值得称赞！ 另外，蔚来自己的桩电费也就1块左右1度，充满还不到100元，如果家里有固定车位的更好，充电还更便宜更方便。 “一石二鸟”，蔚来圈粉，抢量之道 首先圈粉 毫无疑问，好东西，价格更低了，必然圈粉。此前有人说，蔚来的车除了贵一点，别的啥毛病没有吗？持这种观点的，一部分是潜在客户，喜欢蔚来或者真心想买蔚来，就是觉得价格高了点，现在终于等到降价3万，真的可以冲了！另一部分就是网上的喷子，降价了，你还能说啥？ 价格降了，无非是免费换电的权益没了。但对于新用户而言，整体权益和加电补能体验仍然是行业标杆。包括终身道路救援、NIO House等等各种蔚来的服务，都是不变的。也就是蔚来给人一直以来留下的“高品质服务”的印象都没有变，或者说就是用户能以更低的门槛享受到与之前同等品质的服务。即便你不选择免费换电的权益，其他保底权益跟一众友商比起来，依然是YYDS的存在，这也是非常有利于刷一波用户好感的。 另外对老车主而言，本质上也是买到就赚到。以前享受的是什么政策，今后还是可以继续转移到新车上。 其次抢量 今年大环境下，车市的压力各个品牌都能深刻感受到。蔚来上半年的日子不好过，销量主要靠ET5、ES7去撑。现在绝大多数产品迭代完成，不得不怀疑，官方此次调价是“早有预谋”。蔚来全系降价3万，必然会影响到其他同价位车型的销量表现。 就像ET5原本要直接对标双电机版Model 3 P的，现在一个BaaS就去跟Model 3主销款抢份额了。目前租电池的ET5现在只要22.8万，标配双电机四驱、4秒级的加速性能、杜比7.1.4全景声音响、智能硬件全家桶，要动力有动力，要配置有配置，要智能有智能，车价比单电机后驱版本的Model 3还便宜！即便是买断电池，ET5不到30万，比双电机高性能版本Model 3还便宜3万多！接下来ET5旅行版也要上市了，不知道到时候Model Y会有多难受...特斯拉会“被动降价”么？这波调价打的太狠了，甚至小鹏P7i、比亚迪汉、海豹，都在ET5“射程”范围内。 刚上市的新ES6也是，原先硬刚L7的顶配Max版，但对L7的主销款Pro版覆盖不足。调价后，新ES6以33.8万的起售价，这就搞的理想L7很难受，基本全系价格都被覆盖了，而且你查查配置表就知道，ES6的性能配置，确实是不低于L7的，而且很多值钱的功能是标配。不过L7的尺寸更大，也有些人对空间上是刚需。另外，如果你选择租电池，ES6直接“杀”进20多万区间，不知道理想后续会有啥动作，但不可否认，这一步棋确实抢了不少L7的准客户。 取消免费换电政策，换电是不是就不重要了？ 蔚来有两大“护城河”，换电网络和服务。 换电这方面，不管政策怎么变化，换电都是一种保底能力，至少买蔚来确实没续航焦虑，高速你敢上，上了也不愁。你可以不用，但不能没有。其实免费换电本来就是蔚来此前的一个营销优势，其实很多人心里也知道，将来路上跑的蔚来更多，免费换电的政策早晚都会取消。就算取消，4分钟换电100块，1小时快充也 100 块，出门在外时间宝贵，15倍时间，差不多钱，你选哪个？ 总之，蔚来此次的权益政策调整，就是今夏车市的一枚“核弹”。既能圈来更多的粉丝和关注，又可以实实在在地抢到更多订单。接下来就看友商们如何应对了。