我们的交警执法重心该改改了。以前特别喜欢抓开的太快的车辆，但现在，必须要抓开的太慢的车辆。因为在当今社会，开的太慢的车辆对交通状况带来的损伤要比开快车还要大。只是之前大家伙都是建议，而现在有专家用数据说话了
中国工程院院士王坚用卫星地图数车震惊众人——北京二环高峰期只需6000辆车就能造成全线拥堵。这个数字仅为道路设计流量的1/3，揭开了拥堵的真正元凶：不是车太多，而是开太慢。
2023年合肥在高架桥试点取消限速牌，改用动态车速提示。监控数据显示，早高峰平均车速从32km/h提升至48km/h，拥堵时长缩短41分钟。同样在沪武高速，春运期间取消隧道实线变道限制后，20公里拥堵车龙三天内消散。
香港的交通管理更具启示意义。在道路面积仅为北京1/10的情况下，香港早晚高峰平均车速保持35km/h。其秘诀在于"应行则行"规则：只要不妨碍他人，允许合理借道；事故责任清晰，无需顾虑"弱势群体"赔偿，驾驶员通行更果断。
目前大家伙需要的改革是这样的：
红绿灯停止线后移5米，增加蓄车空间
将"最高限速80km/h"改为"建议车速80km/h"
取消压线拍照处罚，保留事故追责
高速公路隧道允许实线变道
德国慕尼黑的经验同样值得借鉴。当地将主路限速改为动态显示，雨雪天建议60km/h，晴天建议90km/h，配合智能红绿灯调控，使10公里主干道通行时间从45分钟降至28分钟。
当深圳试点取消滨海大道限速后，工作日早高峰通行量增加800辆/小时。这些实践印证了王坚院士的观点：用算力替代禁令，用疏导替代限制，才是破解拥堵的治本之策。就像解开捆住车流的绳索，让道路回归其本质——流通的空间，而非停滞的停车场。
