热衷研究汽车的车迷也许对“车展”这一活动并不陌生，北京车展、上海车展、北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展......世界上的这些知名车展不仅是让全球车车迷一饱眼福的汽车文化盛会，更是展示当下汽车新技术、新成果以及展示汽车领域未来风向的平台和桥梁。

现如今，汽车行业展示新技术、新成果的平台也有了更加多样的选择，除了车展之外，像进博会、广交会等平台，也成为了各大车企“秀肌肉”的舞台。日前，首届中国国际供应链促进博览会在北京召开，作为首个以供应链为主题的国家级展会，自然也吸引了一些汽车企业前来参展，从供应链的角度，展示当下汽车领域最新前沿科技，而东风集团的展台，就格外引人注目，国资委更为东风公司站台打Call！那么到底展示了什么？就让我们前去一探究竟！

首先在此次链博会上，东风公司为我们带来了M TECH猛士豪华电动越野架构的首发车型猛士917，作为中国第一个豪华电动越野综合技术解决方案的量产落地车型，猛士917拥有纯电/增程两种动力，依托猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士全地形系统M ATS，获得了极为强大的越野性能，在位越野爱好车提供电驱越野新体验的同时，更开启了中国电动豪华越野新纪元，

面对电动化的浪潮汹涌，东风公司更从容应对，在此次链博会上，东风公司带来了电驱动总成iD3-260、控制器面板、功率半导体及扁线电机定子、转子等核心部件，作为“电驱链”领域代表展品进行展示。其中iD3系列功率涵盖70~400kW，全面采用了多项自主研发成果，使驱动电机功率密度、效率和NVH等性能大幅提升，技术含量位列行业领先水准，为东风公司电动化事业发展，提供有力技术支持。

在当代“新能源”的大框架下，除了电能之外，氢能也是一个极为重要的新能源发展方向，因此东风公司除了在电能领域持续深耕外，氢能链方面同样加大技术投入，积极探索低碳出行的氢能解决方案。在这方面，东风公司带来了东风氢元H2·One 130燃料电池系统和H2·Core 150燃料电池电堆两大关键技术，其中东风氢元H2·One 130燃料电池系统采用全新设计平台，国产化率达到100%，各项指标位列行业先进水平。H2·Core 150燃料电池电堆在额定功率、堆芯体积功率密度、低温冷启动等多项指标上具有竞争优势，均处于行业领先水平。

电动化时代飞速到来，新技术的迭代层出不穷，链博会更成为汽车企业展示自身先进技术实力的舞台，而东风公司在此次链博会中展示最新车型、先进电驱技术的同时，更搭建起安全、稳定、通常的汽车产业供应链体系，为汽车行业树立瞩目的“东风范本”。