每当谈及省油，我们脑海中都会浮现出一些自然吸气搭配CVT变速箱的小车，它们多数和乐趣无关，油耗低只是靠着较小的体型和相对较弱的动力实现。但这些在一套先进的油电混动技术面前就可以解决，保证足够的动力与超低的油耗。而本田却结合了纯电动车、内燃机以及增程式混动的优势，在这场博弈中表现最为突出。

在开始之前，我们要了解一下这辆车省油的秘籍，以及这套最新混动系统的厉害之处。第三代i-MMD混动系统，同样使用了2.0L阿特金森循环发动机+双电机与锂电池组的混合动力总成。不同的是，这一代的发动机热效率从38.9%提升至40.6%，最大扭矩平台从4000转提前至3500转，三元锂电池组比上一代体积减少32%，乘坐空间与燃油版车型保持一致。这几项最主要的改变，使得它主流油电混动车型中做到了最高的效率。

与丰田、通用的油电混动系统不同，本田的i-MMD在结构上更加简单，我们可以将它理解为类似于增程式混动的工作形式。在90%以上的时间里，发动机只用来给电动机提供电能。在地板油和中高速巡航的情况下，发动机才会参与驱动工作，此时它的综合最大功率为215马力。相比竞品车型的混动系统，成本和重量都可以做到更低。

不用多说，想必大家也猜到了这次的主角，第十代本田雅阁锐·混动，并将于8月29日上市销售。实际上，它和普通燃油版的区别并不大，在外观上最大的变化就是单边隐藏式排气，和18寸混动专属的轮毂。在细节方面还有混动标志、LED大灯内部的蓝色装饰和镀铬的门把手等等。

内饰方面的变动也是微乎其微，按键式的电子换挡替换了传统的机械挡把，方向盘后边增加了由于调节动能回收力度的拨片，液晶显示屏以及操作系统中为混动车型进行了优化。至于我们专享的后排USB插口、音响控制等配置都没有缺席。如果你接触过十代雅阁，一切还都是熟悉的味道。

当然，作为一款混动车型，最让“E车汇”意外的，还是它在动态方面的表现，不仅不输给燃油版车型，甚至还有所超越。首先就是NVH上的体验，在日常行驶时，汽油机会经常介入工作，但无论是从震动或者噪音上都很难感知。如果你的注意力集中在驾驶上，根本不会察觉两者的切换。在日常行驶中，整体的NVH水平也有提高，发动机本身的隔音也强于1.5T车型，只不过在地板油时，车辆自带的“自嗨”音效显得有些多余。

对于这一代雅阁的滤震系统，可以说比上一代更加偏向舒适，尤其是对于后排乘客显得更加友好，对大小振动的处理都更加“波澜不惊”，也没有多余的震动。这一代雅阁在降低了重心和车高之后带来的提高是显著的，车内人员更低的坐姿可以带来很好的运动感，同时并不会影响车辆的视野。

在动力方面，它与燃油版本的表现完全不同，尽管在地板油时都会有CVT变速箱那种持续的高频噪音，但从动力上的直观感受，在时速120km之前都没有明显的衰退。而在日常的驾驶中，它的表现更趋近于一台纯电动车，在任何情况下都几乎察觉不到顿挫，也不会出现低转速下那种发动机传来的都动感。此外，在1.5T车型低转速区间扭矩不足的情况也被电机很好的补偿，整体的驾驶质感上升了一个级别。

经过仔细的体验，这辆雅阁混动不论切换任何驾驶模式，都能够做到绝对的平顺，且能够保证最优秀的油耗表现。事实上，在经过短暂的道路试驾之后，它的油耗基本稳定在6.4L上下，这还是包括一些急加速在内的综合成绩，表现实属不易。经过对比发现，本田的这套系统的工作逻辑已经非常完善，并不需要专门用EV模式行驶，毕竟较小容量的电池组也说明了这并不是它的强项。当然，运动模式也不会带来多少油耗的增加，毕竟车辆所需的所有能量依然由这台高效的发动机提供。

尽管这类油电混动车型被政策“拒之门外”，成为了节能汽车，但它并不同于一般形式的插电混动车型，需要借助额外的电量来达到节油效果。此外，它油电切换的无缝衔接，也提供了相当有质感的动态体验。最难得的是，它的混动系统并没有在主观上有一种“节能”的体感，只要你想要动力，它可以完全达到预期。如果你拥有指标，需要一辆兼顾乐趣、省油和舒适性的车，那么十代雅阁混动将是你的首选。