你方唱罢它登场，这几年，资本在智能新能源商用车赛道，其实是资本市场的角力。国内汽车市场的竞争态势愈发激烈，资本市场的态度也趋于谨慎。

这些崛起的商用车新势力背后的“金主爸爸们”都有谁？

德力汽车

成立时间：2017年7月24日

企业介绍：目标成为中国城市物流智能电动车领导者，当前聚焦最后50km的物流车市场，是国内首批获取纯电动商用车生产“双资质”和氢燃料电池商用车生产资质的国家高新技术企业。

管理团队：钱得柱是德力新能源汽车有限公司董事长兼总经理，也是该公司的法定代表人。他在汽车行业摸爬滚打很多年，在奇瑞汽车负责多项业务，业务能力非常多元，在汽车制造方面也有充足的经验积累。钱得柱还曾是合众汽车5大创始人之一，而合众新能源就是哪吒汽车母公司。

融资情况：超7亿元

生产方：拥有年产2万辆纯电动商用车产能的安阳工厂

销售战绩：德力汽车先后推出了纯电微卡德帅V3、纯电轻卡德帅V5、德帅V5H氢燃料汽车、德帅M5、皮卡U31、V5冷藏车等多款车型，2023年11月，又发布了全新品牌——大力牛魔王，推出多款产品，其中大力牛魔王D01上市交付首年成为新能源微微卡细分市场销冠。

2024年5月10日，大力牛魔王汽车宣布与成都鹰明智通科技股份有限公司，共同开发系列换电车型，并达成3000台订单协议，其中1000台为阿联酋国家市场出口订单。

Deepway深向

成立时间：2020年7月

企业定位：一家智能新能源卡车制造商，致力于开创一个全新的智慧货运时代。

公司总部：安徽合肥

管理团队：万钧，Deepway董事长&CEO。万钧，狮桥融资租赁公司CEO，毕业于中国人民大学经济学院国民经济管理专业，并获得中欧国际工商学院EMBA学位。传统重卡主机厂、物流企业和自动驾驶公司。

融资情况：A、A+12.3亿元

产品生产：南京金龙、江淮汽车代工

销售战绩：DeepWay智能新能源重卡车辆订单总量已超过1000台。

前晨汽车

成立时间：2020年9月

企业介绍：打造世界级“智能运输装备”，已发布前晨EC1、前晨IC1两款产品，布局换电业务和北美、南美、欧洲、中东等区域的海外市场，以及推出Van等车型。

管理团队：创始人兼总经理黄晨东博士毕业于美国密歇根大学（University of Michigan）机械工程专业，获得工学博士。曾先后担任NASA探测器动力系统研发负责人，上汽集团新能源事业部副总经理，蔚来汽车高级副总裁，负责电动力工程、智能驾驶技术研发等核心业务。

公司团队中有众多来自美国密歇根大学、都灵理工、上海交大、浙江大学、同济大学等名校并曾就职于蔚来汽车、捷豹路虎、福特、上汽、重塑等国内知名企业的专家级人才。

融资情况：约6.3亿元人民币

生产方：中国重汽海西代工

销售战绩：目前已发布EC1、iC1两款轻卡产品，2022年，EC1刷新了1000台最快量产交付纪录，杀入行业前十。

海珀特

成立时间：2021年12月1日

企业介绍：深耕氢能行业超过15年的清华工研院水木氢源基金与北京华夏顺泽，和拥有丰富的副产氢资源的广物控股集团，共同创立了广州海珀特科技有限公司（以下简称“海珀特”）。在三大股东三位一体的资源协调体系的支持下，海珀特重组了湖北新楚风汽车股份有限公司，在成立2年内完成了广州、北京、武汉、随州、加拿大等全球5 地布局，掌握完整的商用车生产资质，构建起氢燃料电池商用车设计、研发、生产、应用场景的全价值链业务体系。

管理团队：海珀特董事长为傅俊，CEO孙营博士是行业内深耕几十年的“老汽车人”。

融资情况：未披露

生产方：粤港澳大湾区核心地区&商用车之都湖北随州

销售战绩：2024年下半年进行小批量的交付，2025年H49正式量产上市。

速豹汽车

成立时间：2022年3月1日

企业介绍：速豹动力作为首家新能源中重卡线控滑板底盘高新技术研发企业，专注于新能源中重卡领域的通用底盘技术。不同于主机厂购买+集成的“省力模式”，速豹动力从入局开始就选择啃“硬骨头”，布局新能源重卡四大核心技术——分布式电驱桥系统、高压动力域主板、底盘域控和一体化热管理系统，在国内率先实现核心零部件全栈自研，即企业构建独立自主的软件+硬件系统，通过数字化实现车辆系统的自我升级。

管理团队：刘超，速豹动力总经理&CEO&创始人。刘超为商用车行业老兵，有着15年商用车核心零部件与智能网联行业从业经验。他本科毕业于清华大学汽车工程系，德国亚琛工业大学汽车工程硕士，曾多年担任世界500强企业德国大陆集团中国区商用车董事总经理，为中国商用车企业提供全系统解决方案。

速豹科技CTO陈超本硕都就读于清华大学汽车工程系，师从中国工程院院士欧阳明高，他曾在著名的企业中主导新能源三电系统的开发，经验丰富。创始团队主管供应链与投融资的负责人均来自国内成功的互联网电商公司。

融资情况：未披露

生产方：江淮汽车代工

销售战绩： 已签订500台预售订单。

苇渡科技

成立时间：2022年5月

企业介绍：苇渡科技主打新能源重卡，是国内第一家提供纯正向研发的新能源智能驾驶重卡整体解决方案供应商，并涉足线控底盘、动力总成以及内饰等多个领域。简而言之，其目标就是打造出类似于特斯拉Semi的新能源重卡，实现如特斯拉般的自动驾驶软硬件完整闭环。为中美欧等市场打造零排放且性价比优于传统燃油车的新能源智能重卡，是合肥市包河区重点引进的新能源汽车产业成员之一。

管理团队：90后韩文在美多年，他毕业于威廉姆斯学院，获得了数学、经济学和西班牙语学士学位，同时拥有斯坦福大学MBA学位。2013年至2016年，韩文曾在桥水基金工作，在基金美国总部负责宏观投资研究及其资产配置管理。而后韩文加入金沙江创投硅谷办公室担任合伙人，曾经主导了对新能源重卡智加科技的投资，再后来便是加入智加科技担任CSO（首席问题官）＆CFO。

成胜惠和陈皓利也是苇渡科技的核心成员。成胜惠除了担任智加科技销售与运营副总裁外，还是上海卡奈特科技有限公司的负责人，其业务范围广泛覆盖信息技术和汽车销售。而陈皓利则可能与韩文有深厚的渊源，他此前是山西大运汽车制造有限公司的总经理，如今则掌管着另一家以信息技术和汽车业务为主的上海绅岚科技有限公司。

融资情况：数亿人民币

生产方：苏州金龙代工

销售战绩：海外获得了超过6000台订单，苇渡WH11 2024年实现量产。目前，荣庆物流已向苇渡科技签订200台苇渡WH11订单。

零一汽车

成立时间：2022年6月2日

企业介绍：零一汽车由三一重卡和图森未来（自动驾驶美国上市第一股）的高管团队强强联合成立，致力于打造自动驾驶新能源重型卡车“造车新势力”。通过垂直集成的总成技术和智能系统革新卡车产品，为市场提供正向设计的高可靠新能源智能重卡。

管理团队：零一汽车创始人、CEO黄泽铧，被称为“自动驾驶天才少年”，曾是图森未来的联合创始人，负责自动驾驶车辆硬件业务；另一位创始人张红松，是重卡行业的老兵，曾任北汽福田戴姆勒副总裁，2018年加入三一重卡担任总经理，深度参与了三一重工进军重卡市场、品牌从无到有的全过程，对于传统商用车行业的制造、营销、管理均有丰富经验。

融资情况：融资超2.4亿元

生产方：芜湖集瑞联合重工有限公司和湖北三环汽车有限公司代工组装代工生产

销售战绩：2024年5月，成立两年的零一汽车推出了两款产品，惊蛰由联合卡车生产，小满由三环汽车生产。截至目前，惊蛰和小满这两款车型已经于今年 4 月批量交付终端用户，已经交付了上百台。

结语

这些入局新势力的创始人，大多拥有耀眼且丰富的高学历和跨国从业背景，且在资本圈人脉很广， 有着非常强大的资源整合能力，这是支撑他们入局的先决条件，也是他们能讲好故事，拉得来投资的重要原因。

而这些新势力里，除了德力汽车和海珀特已经拿到生产资质，其它新势力依旧还处在委托代工生产阶段。德力汽车和海珀特之所以能拿到资质，这与当地政府大力支持以及股东的硬实力密不可分。

而除了自建工厂，收购经营不善的传统车企，是最快获得生产资质的途径。

近年来，由于代工存在的不可控性，以及政策对代工也提出了双资质的要求，所以对这些新势力来说，代工只是应急，虽然拿到资质不一定能成功，但拿不到资质必然走进终局。

对于这些商用车新势力来说，生产资质是关键问题之一，但绝不是唯一的生死问题。

新势力造车是资本密集型的战争，真正能做起来一定需要足够的资本打仗。

从生产制造到交付，只是生存的第一步。在未来的2至3年时间里，资本将开始评估哪家新势力造车更有投资价值和盈利的可能性。对于尚未有“自身造血”能力的阶段，一旦失去外部“输血”，随之而来的是资金链断裂，被资本市场淘汰。

最终，这些造车新势力如果能活下来，会发现他们最大的劲敌不是彼此，而是谁有实力能够跟传统商用车企业去竞争，毕竟产品是立足的根本，传统车企几十年的成熟可靠整车制造技术、供应链体系和市场积淀，不是靠讲故事就能造出来的。

这些新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式，也是传统车企需要学习的。

对这些有雄厚资本撑腰的商业车新势力，有人评价“有的是骗补贴，有的是避税，有的是洗钱，互联网都是套路。”

对此，你怎么看呢？