如果必须用一个词来形容2024年车市开端，我认为是“掀桌子”。各家车企似乎是商量好了一样，集体选择降价，还包括降价增配这样的卷王。比如前几天上市的新款极氪001，就是这样的狠角色。全系标配激光雷达还有800V架构，升级双腔空悬，入门即100度大电池，而这些只是升级的一部分，关键是相比老款起步价还便宜了3万。

要知道，极氪001这款车本身卖得也不错，作为猎装车的身份，无论是新能源还是传统燃油车阵营，都是销量拔尖的水平。并且说，在2023年30万元以上中国品牌纯电轿车销量排名中，极氪001是排名第一，销量接近7万台，准确数字是69134台。

这个销量看似不大，但是对于极氪001这样的定位，就不同了。在小众细分市场里销量表现不错，并不代表真正走量，换言之，月销需要上1、2万台才有更多话语权，而实现这个目标的前提就是不断提升产品力，并且在价格上做下探，用掀桌子的方式来进一步抢占市场份额，提升销量。用官方的话来说，能够打败001的只有新款001。下面，我们来看看这次改款，给极氪001带来多大提升，并且说还有什么不足？

其实在新车上市前，很多车型信息已经出来了，这里我们就不讲那么细了。全系800V架构这是一个核心产品点，因为现在主流的纯电车型都离不开800V，这关乎充电效率还有性能。新款极氪001入门（26.9万）就配100度大电池，CLTC续航750km，并且还是单电机后驱，零百加速5.9秒也是足够快了。要知道，很多人其实不需要3秒级的双电机版本，续航和性能二选一的话，似乎续航更实际。再一个，同为26.9万的95度电池四驱版，675公里续航是够用，而性能直接来到3.5秒。值得一提的是，95度电池是磷酸铁锂，相比100度电池它的充电效率更高，最大充电倍率为5C，充电5分钟可以补能256公里。

如果说800V带来的是技术升级，那么低配车型的定价和配置选择则是决定走量的关键。从新款极氪001可以看出，厂家做了明智的选择，同样26.9万你可以选续航突出的，也可以选性能突出的，并且还有激光雷达。

没错，说到激光雷达，就不得不提高阶智驾，包括高速NZP和高速NZP，客观讲，这方面是当下新能源车市场的热门，主流车企都在做，卷得也是很厉害。而老款001在这一块是落后的，这是短板的体现。所以，新款极氪001直接全系配备，这是厚道的，但是问题是，极氪的智驾究竟体验如何？作为后来者能够做到比对手更安全且更先进吗？这是问题关键，所以，有不代表强，如果仅仅是有胜于无，那这样就显得鸡肋。个人觉得，如果低配车型可以让消费者自行选择要或者不要激光雷达，如果不要，在价格上再下探几千元，这是不是更实际？

再来说空气悬架，这次升级为双腔空气悬架，从体验来说，有空悬会比没有强，包括操控和舒适，而同样是空悬，双腔会比单腔体验更好，这又是一个质的提升。从车型来看，26.9万的2个版本可以选装空悬套装，要28000元。而29.9万的版本是原车带了空悬，这么一说，如果买低配版再选装空悬，那还不如直接上29.9万的版本。个人觉得，对于这个车的定位，空悬不是必需，毕竟后期维护成本在那。而为了它多花几万，站在性价比的角度是不值得。

其它方面，包括外观小改，向FR版本看齐；内饰屏幕升级，还有8295芯片；最让我意外的是雅马哈的扬声器，全系标配28个，峰值功率达3000瓦。说真的，当看完这些改款产品点，说这款车是全新换代也不为过。

阿川评车

回到我们最开始的话题，极氪001选择掀桌子，我认为是明智之举。因为主动抢占市场要比被动去降价去提升要更好，从2024年新能源市场已经看出，大家都在打价格战，并且拼硬核产品力，在这个大环境下，如果极氪001选择稳态和保守，竞争力会慢慢下降，等到被动时再改变，可能就晚了。就拿很多人期待的小米SU7来说，这款车迟迟不上市，现在拿给一众对手整的不好定价了，难道真要19.9万才能突围吗？（文/Nic）