2021年，大众汽车的全球销量达到了490万台，并且中国市场的贡献占了近一半，销售额为240万台。而电动车ID.系列的全球交付量为19.5万台，其中在中国销售的数量为7万台，占据了36%的份额。

2022年，大众汽车在中国市场的纯电动车型交付量取得了重大进展，实现了翻倍的增长。ID.3、ID.4和ID.6三款车型的总销量达到了14.31万辆，同比增长102.9%。大众汽车集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。

ID.家族一直以来都是大众汽车最畅销的系列之一，是助力每一年新能源车型销量增长的主力军。如今距离中国新能源汽车补贴退出已过去一个多季度，从大众Q1的交付数据来看，已有明显颓势。

大众汽车集团在今年的第一季度共向全球交付了204万台汽车，同比增长了7.5%。其中，全球纯电动汽车销量同比增长了42%至14.1万辆。细分到国家，ID.系列作为大众电动车的旗舰产品，尽管去年在中国销量突破14万辆，排名仅次于特斯拉，但其在中国电动车市场的占有率仅不到3%。而在今年一季度，交付量仅有2.15万辆，同比下降25.4%。

除此之外，大众在乘用车领域的三十年统治地位也被打破，在今年一季度，比亚迪首次超越大众成为乘用车市场的桂冠，叠加大众汽车在华的新能源业务进展并不太顺利，这也无疑给大众敲响了警钟。于是在4月17日这天，大众汽车在上海、柏林和纽约同时发布了ID.7电动车型。大众汽车集团希望ID.7能够加强该品牌在欧洲市场的优势，逆转在中国市场的电动车销量下滑趋势，并在北美市场开拓更多的市场份额。

被称为电动帕萨特的ID.7，为了赢得市场大众赋予了它不俗的竞争力。这款车拥有86kWh电池组，200kW充电效率和达到700公里的续航里程。它还具有非常低的0.23风阻系数，接近5米的车身长度以及15寸的中控屏幕等等。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）认为 ID.7 的近3米轴距、加长的车身和宽敞的空间将引起中国消费者的青睐，不过真能如愿吗?

据悉，ID.7将基于MEB架构打造，虽然目前MEB 平台在电气化方面有着突破性进展，但该平台本质上仍奉行着大众“节约成本、省钱至上”的做事逻辑。该平台的目标是让电动车与燃油车同价同级，不过，它并不追求“高智能、高性能、高体验”。在 MEB 平台下，车型参数维度乏善可陈，ID.车系的数字智能化程度相对较低，尤其是在车机交互、软件、OTA速度、自动驾驶技术等方面。

尽管大众汽车已经成立了CARIAD中国子公司，同时也与地平线、中科创达成立合资公司以解决这些问题。不过，ID.7车型仍然基于MEB电动平台和E3 1.1架构研发，而且合资公司发挥成效还需要一定的时间。因此，单靠一块15寸中控屏幕和简约的内饰风格，至少目前来说，ID.7很难在数字智能化方面实现质的飞跃。

电动EV：大众汽车在中国的电动车市场面临着严峻的挑战。自主品牌的崛起给大众带来了很大的压力。而大众汽车在电动车领域仍采用了燃油车的中庸之道，显然不足以引领市场发展。虽然这套方法在目前中国市场上能够获得短暂的销量提升，但其并不是长远之计。因此，大众汽车需要在电动车领域找到一种更加适合市场的方法论，才能够获得长期的市场优势。