回望我国新能源电车产业过去，从首辆电车生产下线到第1000万辆，花了整整27年，而从第1000万辆到第2000万辆，仅仅用时一年零五个月。

由无到有，从弱到强，中国新能源汽车产业欣欣向荣，有效推动全国产业的高质量发展。而如今新能源汽车又迎来了里程碑壮举——今年7月，新能源汽车首次实现单月渗透率51.1%，较去年同期提升整整15%。

这意味着国内市场每卖出两辆小汽车，就至少有一个是新能源汽车。今后的中国汽车市场，称霸了几十年的燃油车至此竟然成为了小众选项！新能源汽车今后的百分百普及之路面临怎样的阻碍？油电翻转是怎么做到的？

中国新能源汽车近两年的蓬勃发展是全球瞩目的，就国际市场而言，今年1~6月全球新能源汽车总销量为739万台，其中中国新能源乘用车的市场份额占比高达64.5%，呈现出超强的市场表现。截止2023年底，我国新能源汽车的年产销量分别高达959万辆和950万辆，较十年前狂翻了126倍。

而在国内市场，今年4月上旬我国新能源汽车零售渗透率突破至50.39%，首次实现了对传统用燃油车的超越。7月份新能源电车的单月渗透率再度上升至51.1%，8月份更是跃升至53.9%。

这代表着国内汽车市场每卖出1000辆汽车，就有539辆是新能源，虽然新能源汽车的一些问题至今仍为人诟病，但市场客观数据已经证实，如今消费者们更为热衷的已经是电车了。

在过去八个月的时间里，我国新能源乘用车累计生产657.2万辆，批发零售662.2万辆，市场零售601.6万辆，三大数据较同期均实现了28%~35%之间的增长，形势可谓一片大好。热议话题“买油车的少数派”成为了百度热搜榜首。

早在2020年，国家就制定了2035年国内新能源汽车渗透率超过50%的长远目标。如今来看，各大新能源车企是提前11年完成任务，那么新能源汽车又是如何在短短几年间就实现对燃油车的弯道超车呢？

第一是外部条件，全球变暖让可再生能源的发展成为了全球各国重点目标，交通行业作为碳排大户，尤其受到格外重视，于是一个规模庞大、潜力无限的新兴市场便应运而生了。

中国汽车起步较晚，燃油车领域不易追赶，但新能源汽车的技术与模式却是一个全新起点，这对于我国的汽车产业而言是千金难得的竞争契机。

第二是国家政策，为了引导中国新能源汽车的产业崛起，国家近些年时常出台各项电车利好政策。去年6月的国务院常务会议，决定将新能源汽车的购置税减免政策延后4年，直至2027年底，其中2024~2025免征购置税，2025~2027则是购置税减半。根据财务部估算，今后三年间中国将至少减免5200亿元的购置税总额。

2023年商务部提出“2023消费提振年”，就引发了车企们的各类活动举办，有效刺激了新能源汽车市场的消费需求。

电车销售上去了，充电桩自然也不能落下。工信部此前表态，要积极推动建造布局均衡、智能高效的充换电设施体系，适应新能源汽车的创新发展。截止2023年，我国已建设全球数量最多、范围最广、品类最全的充电设施体系。充电桩保有量增长至635万台，年均增长超70万，其中公共充电桩占比33%，私人充电桩占比67%，结构十分合理。

第三就是国内优质的先天条件。汽车属于复杂工业品，单辆汽车至少有1万个以上不可拆解的独立零部件。并且汽车产业的关联性极强，整车生产环节涉及到冶金、化工、电子、机械等多个领域，而中国恰好有全球门类最齐全的工业体系，为新能源电车的发展提供了坚实基础。

未来新能源汽车在国内市场还会持续扩张吗？国务院市场经济研究所副所长王青给出了自己的见解，他认为新能源汽车单月渗透率突破50%是标志性事件，但要想实现全年渗透率达到50%以上，短期内依然是难以实现的目标，起码需要两年才能完成。

总体来看，电车单车渗透率过半其实是多年发展的必然结果，因为新能源电车的技术在不断进步，成本优势也在逐渐凸显，同时国家政策的大力扶持也为其长远发展指明了方向。

尽管新能源发展迅猛，但想要做到对燃油车市场份额的持续碾压，目前仍有相当一段漫长的道路要走。最肉眼可见的问题是补电焦虑。在一些区域时段，广大电车用户依旧存在严重补电焦虑，充电桩的铺设规模仍需进一步发展。

此外各大车企的动力电池回收体系也需要进一步完善，能源利用和环境污染问题，在技术层面也有待创新突破。

再者就是打造良好市场环境，自从去年初开始，新能源车的价格战便开始全面打响，车企间不计成本的疯狂降价折扣，虽短期惠及广大消费者，但却并不利于市场的长期发展。恶性降价潮只会阻碍科技的创新与研发，但这场价格战时至今日仍未察觉到偃旗息鼓的气息。

既然国内市场如此内卷，那不如去更加广阔的海外市场寻求全新机遇。事实证明，只要实力傍身，走在哪里都可广有一片天地、大有一番作为。2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比暴涨77.6%，再度创下历史新高。

随着全球汽车产业全面向电动智能化道路推进，中国车企手握电池、电机、电控三大技术，在全球范围内都拥有无可比拟的核心竞争力。

从整车出口到海外建厂，由市场换技术到技术对外输出，中国新能源汽车凭借各类优势，已经成为了全球行业的风向标与领军者，不仅为汽车产销做出了突出贡献，更为我国的外贸经济增添了不少活力。

2023年广汽、长安、哪吒纷纷官宣将在东南亚地区建设海外生产基地，比亚迪也宣布将在匈牙利建设整车生产基地，今年长城子品牌欧拉好猫的泰国制造基地正式下线。中国新能源车企加快海外步伐，为世界带去新技术与新产品，相信今后中国新能源汽车的海外销售比重会越来越大。

但是在今年下半年乃至未来数年，中国新能源汽车要想在国内保持高增速发展，首先需要政府继续发挥牵引带动作用，推广出台更多利好政策，刺激汽车市场国的消费。

其次就是政府和行业协会携手稳定新能源汽车市场的竞争秩序，一场价格战下来，全国十之八九的车企都面临亏损，只有极个别获得少许盈利。价格战对市场信心，企业的创新力都会产生重大影响，十分不利于行业的长远发展。

最后就是稳定外贸，中国新能源汽车如今成了欧美政府的眼中钉，欧盟委员会对中国的反补贴法案会对我国新能源出口造成极大影响。在这种现状下，政府要通过双边与多边谈判表明态度立场，同时加强与全球各国的新能源汽车合作，开放行业市场，以此对冲欧盟的市场保护。

随着中国新能源汽车的竞争力不断增强，未来将会拥有无可限量的市场潜力，让我们敬请期待中国电车的下一个十年！

信息来源：

深圳特区报：50.39%，电车销售首超油车！“油电反转”意味着什么？经济观察报：新能源车销量会超过燃油车吗？| 请回答，2024工人日报：新能源汽车渗透率过半，与燃油车的竞争将走向何方？