都在说80后、90后、年轻化，有谁意识到1991年出生的都已进入而立之年，更不用说80初出生的已四十不惑。不是消费者年轻化，而是你变老了。

有太多的调查数据显示，90后已成为购车的主力。有太多的汽车品牌，都在说年轻化，甚至包括超豪华品牌。仿佛不说年轻化，就跟这个时代脱节似的。

一方面是消费升级，一方面又是消费者年轻化，消费能力的提高这不假，但也跟正在占据消费主力军的90后的消费理念有着很大关系。

成长于互联网大潮的90后，又称作Z世代，TA们个性鲜明，TA们酷爱游戏，TA们崇尚智能。汽车行业的年轻化由此而起，包括过去数十年坚守稳重、中庸之道的B级全球车凯美瑞。

自从TNGA架构面世后，第八代凯美瑞犹如脱胎换骨般变得年轻了，不仅外观变得时尚动感，驾驶也轻盈运动许多，唯一美中不足的或许就是它的车机系统偏老气，不够智能，科技感不足。好在今年2月中期改款的全新凯美瑞及时填补了这一短板，可以边开车边聊微信了，可以OTA在线升级了，可以全速域自适应巡航了，可以车道居中辅助自动驾驶了……

近日，小编有幸在婺源对全新凯美瑞进行了一番试驾，在漫山遍野的油菜花之旅中，感受到更聪明、更美好的全新凯美瑞。

全新凯美瑞的外观没有太大变化，只是在几处细节进行了微调，依旧延续了第八代凯美瑞的双造型设计。

豪华版，改动最明显的是车头格栅部分，双梯形的立体造型，更加立体；保险杠转角部位使用电镀饰条，让外观看起来更犀利。

运动版，下格栅两侧浮台面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，向外延伸的侧鳍与底部扰流板，强化宽车体、低重心姿态，战斗气息浓郁。

除了前脸的改动，前大灯方面增加了高级黑烟熏效果，组合尾灯也进行了一些微调。17和18寸铝合金轮毂也是全新的样式。

新增的一款钛辉银车身颜色让动感的车身曲面更显突出，高级感十足。车子在乡间穿行，鲜艳欲滴的油菜花与湛蓝的天空倒映在车身上，带来光影的斑驳变幻。

相对于外观的微调，内饰的变化更为明显。原本的中控屏升级为10.1英寸，并由镶嵌式变成立式，获取信息更方便；仪表盘由原本的“炮筒式”升级为12.3英寸全液晶彩色仪表盘，当车辆切换不同的驾驶模式时，仪表盘会显示蓝/绿/红三种不同的色调，科技感提升不少。

全新凯美瑞重新设计了内饰配色与材质搭配，仪表和控制台装饰板可提供3种全新花纹选择，极大地提升了内饰豪华感，并提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择。坐在车厢内，手可以接触到的地方基本都是软性材料，无论看起来还是摸起来的质感都不错。运动版车型座椅还采用全新设计的绒面座椅皮质，同时使用了防水工艺，运动气息营造到位。

本次全新凯美瑞在智能网联方面进行了重点改进。这对于一向“稳重保守”的丰田来讲，算是一大进步。特别是车载微信，没记错的话，在日系品牌中，全新凯美瑞应该是第一台搭载车载微信的车型。为了贴近年轻消费者，丰田这次也是够拼的。

试驾过程中，小编着重体验了一把全新凯美瑞的车载微信功能。上车后只要通过手机扫码登陆即可开启车载微信功能，车载微信提供了三个驾驶环境中最常用的功能：查看未读消息、发送消息、以及拨打微信语音。

在收到消息时，将有经典的微信消息提示音与消息弹窗，语音助手会紧接着读出「XXX（群名或联系人昵称）发来消息」。消息弹窗内并不会展示具体内容，如果想进一步获取收到的微信内容，在说一声「播报」后，文字消息将通过 AI 转换为语音播报，语音消息则直接播放。在消息播报完毕后，可以说「回复」进行语音消息回复，或是「取消」关闭微信界面。若需要再听一次，也可以说声「重播」将收到的消息再次播放。

整体体验下来，小编觉得车载微信功能是一款为驾驶场景量身打造的产品，为了让驾驶者专注于路面交通而不是手机，大大提高了行驶安全性，同时又觉得很有逼格。

此外，全新凯美瑞还可实现智能语音交互、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示、以及OTA在线升级服务。

全新凯美瑞基于丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务，安全更安心。远程启动空调功能也十分实用，提前将车内温度调节到适宜温度，能够极大地增添用车幸福感。

辅助驾驶是全新凯美瑞的另一项升级重点。

全新凯美瑞搭载的最新一代TSS，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。其中PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能；新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能；新增弯道速度控制功能，可在转向时控制行车速度。LTA车道循迹辅助系统则可以与DRCC联动，可实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央。

实际驾驶中，我体验了一番这套能实现准L2自动驾驶的TSS，开启自适应巡航后能自动识别前方车辆，跟随前车的速度，减速加速都很自然。车道居中保持对于两侧行车线识别度还不错，能长期保持在车道中间，而不像有些车企的车道居中会在车道内左右晃动，而且行驶到没有车道划线的路段，LTA还可以跟着前车的轨迹继续前行，总体来说是一套轻松好上手的驾驶辅助系统。

说说驾驶感受。此次试驾了2.5L以及双擎混动版的全新凯美瑞，2.5L自然吸气发动机前段的动力相对平缓，转速拉升后，中后段的动力则比较充沛，配合8AT变速箱，平顺性不用担心。双擎混动车型得益于电机的加持，除了更省油以外，在起步的初段动力就已经十分敏捷，中后段的动力性能比2.5L还更猛一些，而且混动车型整体平顺性和静谧性也是更上一层楼。

在婺源的1号公路上，众多弯道充分验证了全新凯美瑞的驾控功底。刹车减速——过弯——加速出弯一气呵成，线性的刹车、沉稳敏锐的转向、响应灵敏的动力响应一一得到验证，底盘厚重感十足。应对一些小坑洼，悬架的动作更加干脆了，行驶品质绝对在同级名列前茅。而凯美瑞的老传统——舒适性并没有抛弃，在滤振极佳的悬架和高刚性车身的帮助下，车子在任何路面上都不会有多余的晃动，更不会有任何异响。

第八代凯美瑞上市以来，累积销量超过56万台，其中2.5L和双擎混动车型销售占比53%，20万元以上高配车型销售占比56%，成就“高配更热销”的“凯美瑞现象”。相信此次全新凯美瑞在智能网联及辅助驾驶的显著加强，更年轻的凯美瑞将受更多年轻的消费者的宠爱。