根据克拉克森数据统计，2024年全球共订购2809艘新船，订单总量66,850,026 CGT（修正总吨）。全球手持订单30强造船集团榜单中，欧洲有4家企业入围，分别是意大利的芬坎蒂尼集团Fincantieri（10）、德国的迈尔海王星Meyer Neptun（18）、俄罗斯的红星造船厂Zvezda（25）、法国大西洋造船厂（28）。
公开资料显示：芬坎蒂尼集团始创于18世纪80年代，总部位于意大利第里雅斯特，是欧洲最大的造船企业、全球最大的邮轮制造商（市场份额超过40%），在欧洲、亚洲、美洲拥有20多家船厂。去年前三季度，集团实现营收55.83亿欧元，EBITDA（税息折旧及摊销前利润）3.28亿欧元，同比分别增长4%和19%；EBITDA利润率同比提升0.8个百分点至5.9%。
今年2月5日，芬坎蒂尼集团与诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line，挪威邮轮旗下品牌）签署一份价值数十亿美元合同，计划建造4艘邮轮，这也是NCL有史以来建造的最大邮轮。
韩国同样有4家企业上榜，除了排名第30位的DH造船（原大韩造船），HD现代、韩华海洋、三星重工均跻身前十，手持订单量分别排在第2、4、5位。2025年，HD韩国造船海洋（HD现代的造船业务控股公司）计划交付139艘新船，包括40艘集装箱船、26艘LNG船、14艘LPG船、2艘乙醇运输船、1艘液化二氧化碳运输船、50艘成品油/化学品运输船及原油运输船等。新造船订单目标180.5亿美元，较2024年（135亿美元）大幅上调33.7%。
日本占据5席，分别是今治造船（9）、常石造船（14）、大岛造船（17）、日本造船联合（19）、新来岛造船（23）。作为日本最大的造船集团，今治造船（Imabari Shipbuilding）成立于1901年，总部设在爱媛县今治市。去年10月获得日本航运公司饭野海运1艘甲醇双燃料30.94万载重吨VLCC（超大型油轮）订单，这也是日本造船业首次承建甲醇双燃料VLCC，预计2027年交付。
17家中国企业榜上有名，前十名更是占据半壁江山。位列第3的扬子江船业，在手订单246艘、总计920.47万CGT。这是中国最大民营船企，下辖新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井造船、扬子江船厂等4家造船企业，年造船生产能力600万载重吨。
去年共计承接123艘订单，双燃料船和液化气船的需求量大幅上升，包括首份VLEC（超大型乙烷运输船）订单和首份VLAC（超大型液氨运输船）订单，扬子江船业也因此成为国内第一家建造超大型液化气船的民营船厂。
中国船舶集团（CSSC）稳居榜首，全年新接订单384艘，总计14,296,810 CGT，无论数数还是修正总吨，都处于领跑位置。在手订单数量多达825艘，总计3031.13万CGT，同样是遥遥领先。
旗下上海三大船企累计交船69艘，同比增长19%。其中，沪东中华交付8艘LNG船，刷新我国LNG船年度交付新纪录；江南造船成为我国第二家成功交付大型LNG运输船的船企，自主设计、建造的中国首艘大型Mark III Flex型薄膜式17.5万立方米大型LNG船“AL SHELILA”于11月底交付；外高桥造船则成为我国首家累计交船量突破1亿载重吨的船厂。
