汽车电动化、网联化、智能化的大潮，深度改变了全国汽车产业版图，以燃油车为主的传统汽车重镇受到不小的冲击，有的挣扎沉沦，有的蝶变升级。另一边，深圳、合肥、西安、郑州、常州等则凭借对新能源汽车产业的积极布局，大力招商引资，成长为新一代的“汽车城”。
伴随着2024年各个主要汽车生产城市数据的出炉，“汽车第一城”之争尘埃落定。上海滑落至第四，去年产量180.75万辆，同比下降16.2%。主要是上汽集团产量大幅下滑至401.02万辆，与2023年的502.53万辆相比，跌幅达20.20%（安亭汽车基地是集团最大的生产基地），连续18年蝉联的中国最大汽车集团称号也被比亚迪夺走。与此同时，特斯拉的交付量首次出现下滑，全年交付量91.67万辆，同比下降3%。
广州是国内最早发展汽车产业的城市之一，早在06年汽车产业总产值就突破千亿大关，2019-2023年产量分别为292.3万、295.2万、296.6万、313.7万、317.92万辆，连续五年位居全国第一。但值得注意的是，2023年新能源汽车产量只有65万辆，大约只有同年上海的一半、深圳的三分之一。
2024年，广州汽车产量下滑至253.98万辆。龙头企业广汽集团业绩出现大滑坡，全年汽车产量191.66万辆，相较于2023年的252.88万辆，下降了24.21%（广州南沙生产基地是集团最大的生产基地）。
重庆以微弱优势超过广州，去年汽车产量同比增长9.4%至254.01万辆，其中新能源汽车产量近乎翻倍，同比增长90.5%至95.32万辆。2014-2016年，重庆连续三年成为“中国最大汽车生产基地”，但往后就开始出现下滑，2019年只生产138.3万辆（比2016年的315.62万辆少了56.18%），排名掉到第七。2020年重回增长正轨，名次也逐渐上升。
“老大哥”长安汽车推出了深蓝、阿维塔品牌，赛力斯则联手华为强势崛起。数据显示，去年，“重庆造”20万元以上的主流新能源车型占比提升21.6个百分点至48.3%。
深圳通过新能源汽车赛道实现“弯道超车”，2020年汽车产量还只有10.93万辆，2021年就实现近两倍的增长（29.95万辆），2022年跃升至84.88万辆，2023年涨至173.3万辆，去年进一步增长至293.53万辆，蝉联“中国新能源汽车第一城”，并首次问鼎“中国汽车产量第一城”
比亚迪功不可没，位于深汕特别合作区的50万辆整车产能超级工厂已全面达产，今年年中，另一座同样产能规模的超级工厂将建成投产。等到全部建成后，其在深圳的整车产能将新增百万辆。
去年，比亚迪产量同比增长41.34%至430.41万辆，创下历史新高。除了深圳、西安，还在长沙、常州、合肥、郑州、济南、抚州、南宁、襄阳设有生产基地，这些城市也因此受益，实现快速崛起。
以郑州为例，2021年9月比亚迪落户郑州航空港区，37天内实现项目开工，17个月顺利投产，去年产量实现翻倍式增长，主要生产宋L DM-i、方程豹豹8、宋Pro、海豹07、豹5等车型。
再加上宇通客车、东风日产、郑州日产、上汽乘用车、海马汽车、少林客车等六家整车企业，郑州去年新能源汽车下线62.6万辆、同比增长98%；带动汽车产量突破110万辆，同比增长34.7%，首次跻身全国前十位。“野心勃勃”的郑州喊出打造成为“中部新能源汽车之都”，力争2025年整车产能达到300万辆，新能源汽车产量超过150万辆。
