当今时代，世界现役重型武装直升机不过是AH-64阿帕奇、米-28浩劫、KA-52短吻鳄而已。与常规布局的阿帕奇与米-28不同，KA-52采用了不需要尾桨的共轴双旋翼设计。而共轴双旋翼设计存在打桨问题，因此KA-52长期以来备受抨击。

近日俄乌战场上一架KA-52短吻鳄武装直升机因意外导致垂直尾翼折断之后，并未坠毁而是继续维持着飞行姿态并安然降落。阿帕奇这类型的常规构型的直升机在失去尾桨之后坠毁是必然的。考虑到当今时代武装直升机的用法已经与冷战时期存在极大的不同，因此共轴双旋翼设计可能要比常规构型更加适合当代的战场。

旋翼高速旋转时会产生与旋翼旋转方向相反的扭转力矩，为此常规布局的直升机无一例外的在设置尾桨以抵消主旋翼的扭转力矩。但当尾桨出现故障时，直升机机身会与主旋翼反方向旋转。

情况顺利时直升机会可控坠毁，如果情况不妙直升机会不可控坠毁，甚至直接空中解体。飞行高度越低飞行速度越慢，可控坠毁的概率也就越小。而武装直升机大多数状态下都是飞的又低又慢的，因此尾桨就是武装直升机的死穴。

共轴双旋翼设计则不同，反方向旋转的两组旋翼，互相抵消了旋翼旋转时产生的扭转力矩，因此共轴双旋翼的直升机完全不需要尾桨。甚至连尾翼都可以不要，这大大缩短了共轴双旋翼直升机的机长，提升了共轴双旋翼直升机的适装性。

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并且共轴双旋翼设计的直升机，还可以安装推进螺旋桨，从而提升直升机的飞行速度与巡航经济性。只不过采用柔性旋翼设计的共轴双旋翼直升机，在大幅机动时，可能会出现致命的打桨问题。因此共轴双旋翼武装直升机只有KA-50与KA-52。

正是因为共轴双旋翼设计对尾翼的依赖度较低，俄乌冲突中的KA-52在因意外失去垂直尾翼之后（可能是副油箱砸的，也可能是被乌克兰的防空导弹打的）并未失去控制，而是继续维持飞行并安然降落。而如果是常规布局的阿帕奇、雌鹿、浩劫、虎、T-129、直-10失去尾桨的话早摔了。

共轴双旋翼设计确实存在着打桨问题，但是在高机动情况下才会出现打桨问题。而当今时代的武装直升机与冷战时期的武装直升机的用法是存在着极大的不同的。冷战时期的武装直升机的导弹可靠性与准头都不是太好，所以机炮分量极重，经常要执行临空扫射任务，因此武装直升机普遍看重机炮的射界。

而当今时代是一个防空系统泛滥的时代，且不说铠甲、道尔、红旗-17等野战防空，就是飞弩、针、毒刺、星光等到处都是便携式防空导弹也是让人相当头疼的。因此使用机炮临空扫射的难度极大的增加了，机载导弹的重要性日趋重要，为了避开便携式防空导弹，10公里以外的距离扔发射反坦克导弹已成常态。

随着交战距离的不断增加，武装直升机的使用方式越来越像低空飞行攻击机，对光电搜索能力与雷达搜索能力的要求也越来越高。也就是说在这个年代，KA-52这种构型的直升机机动性差点缺点越来越不足为道，机头直径大能安装更大功率的雷达的优点变得越来越明显。

在掠袭的使用方式下，被导弹尾追的概率也越来越大，后部受损的概率日益增高，而对于常规布局的直升机而言，后部受损是致命的，但是对于共轴双旋翼的直升机而言，后部受损固然会导致操控性的下降，但是不至于马上坠毁。

此外同样的旋翼直径下，共轴双旋翼的功率上限明显要大于常规布局，因此在投影面积几乎相同时，共轴双旋翼能够拥有更大的起飞重量，这意味着更多的挂载或者更厚重的装甲。所以在这个时代共轴双旋翼设计也许是一种更适合战场的设计。