1月13日，雷克萨斯上线了一款新车——雷克萨斯GX550h。新车共推出3款配置，售价区间为77.8万-88.8万。雷克萨斯GX并非雷克萨斯品牌的热门车型，此前更新到2015款便断更了，此时推出的2024款车型，与老款足足相隔了9年。

虽然走量比不上雷克萨斯RX，名气比不上雷克萨斯LX，但雷克萨斯GX对于车迷的意义却很独特。因为它跟丰田普拉多共享技术，也就是豪华版的霸道，但新款的问题恰恰出在这里。

虽然新一代的普拉多还未正式国产上市，但它的各项参数已经发布。在动力方面，国产版普拉多只提供一款动力，那就是2.4T四缸发动机，并搭配轻混系统。对于普拉多来说，这台发动机虽然也显得羸弱，但也能接受，毕竟早期版本的普拉多还曾用过2.7L的四缸自然吸气发动机，虽然开过的都知道动力那是相当的弱，但这就是入门级的普拉多。那时还有中高配的普拉多，搭载4.0L的六缸自然吸气发动机，以及后期版的3.5L的六缸自然吸气发动机。动力的强弱与否并非普拉多的问题，而是你的钱包的问题。

同期的雷克萨斯GX也很自然地选择了中高配普拉多的动力选项，搭载了那台4.0L的大排量发动机。

可如今的情况却显得很尴尬，因为新一代的普拉多有且仅有那台2.4T发动机，所以新一代雷克萨斯GX也用上了这台2.4T发动机。说起来这台发动机的参数倒还不算差，最大马力282匹，最大扭矩430牛·米，比上一代车型搭载的那台4.0L自然吸气发动机（最大马力275匹，最大扭矩381牛·米）的参数还稍微强了点。但问题也是很明显的，输了面子。

事实上，雷克萨斯有一台现成的3.5T六缸涡轮增压发动机，也就是应用在雷克萨斯LX600上的那台。虽然搭载这台发动机的车型尚为通过官方途径引入，但这台发动机在海外市场就是雷克萨斯GX的一个可选项。通过平行进口进入国内的雷克萨斯LX600也让一部分中国用户体验到了这台大排量涡轮增压发动机的魅力。

除了发动机的遗憾，雷克萨斯GX550h的其他方面就在意料之中了。

设计部分，雷克萨斯GX550h加入了很多时下流行的设计元素，比如LED日间行车灯、贯穿式尾灯。内饰则加入了不少屏幕，比如液晶仪表和中控大屏，也内置了智能化的车机系统。

越野部分依然硬核，其前悬架结构为带横向稳定杆的双叉臂式独立悬架，后悬架结构为带横向稳定杆的四连杆螺旋弹簧非独立悬架，主打一个硬派。四驱系统则是搭载了全时四驱，并配备了托森式中央限滑差速器带锁止功能和后桥电控式差速锁。

雷克萨斯GX550h的配置一共三款，对应的并非低配和高配，而是不同类型的需求。其中低配和高配为城市版车型，从搭配的轮胎也能看出，二者搭配的都是城市胎，在越野方面的配置也不够硬核。如果想要体验最强的越野能力，只能选择中配，因为中配独享了越野轮胎、后桥差速锁、蠕行模式、陡坡缓降以及全地形控制系统MTS。

最后说说

伴随着雷克萨斯GX550h的上市，很多人也在猜测这辆车是否能延续雷克萨斯的加价传统？我个人的观点是很难让消费者加价。因为雷克萨斯GX550h除了在发动机搭配上的诚意不足，其本身在国内也并没有太强的号召力，顶着豪华版霸道的名头，更多的只是成为了一种谈资，再加上其核心技术，例如越野、动力和可靠性等方面都没有跟霸道拉开差距。

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