金卡纳试驾长安启源A06,还是操控小王子

品车陈大山啊 2024-02-11 05:47:51

这不就是长安UNI-V吗?

相信很多人都跟我一样,看到长安启源A06的第一眼,会把它认错。只有在看到车标之后,才会意识到它是长安启源A06。

没错,长安使用了最简单粗暴的方法,直接用了长安UNI-V的设计,并给它换装了最新的P1+P3结构的插电式混动系统,也就是长安数智AI电驱。

在一场小型试驾活动上,我得到了在一个难度颇高的金卡纳赛道上试驾长安启源A06的机会。并且我第一次尝试就做出了50秒的成绩,而活动现场的教练经过多次尝试的成绩也仅仅为47秒。

开始之前,我先开启了它的超级运动模式,一键开启该模式后,主动尾翼自动升起,而我又单独关闭了主动尾翼,因为在这样的小赛道中,这个尾翼很难产生下压力,并会带来较大的风阻,只会起到副作用。它真正起作用是在车速更快的时候。

赛道的第一关是直线加速。长安启源A06的这套动力系统中的电机采用高功率版最大马力达到了215匹,跟主流2.0T发动机的水平一致,由于它的发动机采用单挡直驱,在小赛道中,车速不够快,所以全程体验的都是它的电驱动力。其动力逻辑跟燃油车较为接近,虽然有着电机响应快的优势,但动力来得很线性,不会显得突兀。由于这条赛道的直线不够长,还没怎么让这套动力发挥实力,就必须要刹车了。

在这里优先表扬一下刹车,由于制动力来得太快,让我第一个弯提前了很久就踩下了刹车,浪费了不少的时间。

车身的跟随性表现非常出色,不管是带调头弯,还是绕桩中,车尾都很愿意跟着车头,一点都不拖泥带水。并且车身的侧向支撑表现很到位,在绕大圆的项目中,我始终保持电门较大的开度,因为底盘告诉我,它的极限很高,车速还可以再快一点。它的底盘结构很常规,为前麦弗逊后多连杆,但是调校底盘很费了一番功夫,甚至在前机舱里面还加装了一根原厂顶吧,这是从UNI-V身上继承下来的传统。

最后要说到的转向还是一个槽点,这个方向盘的造型太不利于这种激烈驾驶了。在中途多次扰乱我的操作节奏。还是建议长安提供一个纯圆的方向盘选项,把选择权还给消费者。不过转向本身的表现还是很好的,指向很精准,在这种小赛道中,能够游刃有余地通过各种弯角。

不可否定的是,长安启源A06,以及另外两款车长安启源A05和Q05都有些投机取巧,直接用现有成熟的车型,换个了动力总成,就成为了一款全新的车型。也就是名声不太好的“油改电”。

但从实际体验来看,长安最新的这套数智AI电驱又为这几款新车找回了一些颜面,它的动力表现依旧不错,有着较长的纯电续航里程,亏电状态下的油耗更低了。同时,也正是用这些成熟车型来进行改造,节约了时间,降低了成本,也能够以更低的价格面向市场,最终受益的还是消费者。

最后,我只想问一个问题,长安UNI-V的车主, 能够在置换长安启源A06的时候,拥有更优惠的政策吗?

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品车陈大山啊

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