新能源汽车都快卷成麻花了，光靠堆砌“全球之最”就能杀出重围？
说白了，现在的新能源车企，哪个不是铆足了劲儿，恨不得把所有能想到的黑科技都往车上招呼？
但消费者也不是傻子，光听你吹嘘“全球之最”，就能乖乖掏钱？
极氪9X横空出世，号称坐拥八大“全球之最”，这噱头确实足，但细细一琢磨，这些“最”真的能转化为实实在在的优势吗？
极氪，这几年在新能源汽车圈也算是混出了点名堂。
作为吉利汽车集团的“亲儿子”，极氪从一开始就自带光环。
但话说回来，光有背景还不够，产品才是硬道理。
极氪9X的出现，无疑是想证明自己有实力打破行业僵局，引领技术创新。
但它真能做到吗？
咱们先说说极氪001 FR交付延期这事儿。
2024年4月，不少预定了极氪001 FR的车主都傻眼了，说好的交付时间一拖再拖。
官方给出的解释是：生产工艺太复杂，性能要求太高。
你品，你细品，这理由听起来好像挺有道理，但消费者买车，图的就是个省心。
交付延期，无疑会影响消费者对品牌的信任度。
极氪得好好想想，怎么在保证品质的把速度也提上来。
时间就是金钱，这句话放在哪儿都适用。
再来看看极氪9X，这车确实是集万千宠爱于一身。
2025上海车展一亮相，就吸引了无数目光。
首款混动车型、900V高压架构、6C骁遥电池、浩瀚超级电混、48V主动稳定杆……这一连串的专业术语，听起来就让人觉得高大上。
外观设计也很有特色，方正的造型、大尺寸镀铬格栅、蚌式机舱盖，这气场，确实够足。
但话说回来，光有这些还不够。
极氪9X号称坐拥八大“全球之最”，这才是真正的重头戏。
咱们来逐一分析一下：
全球SUV中最大的一体式镀铬格栅（宽度超120厘米、高度超70厘米）： 格栅大是挺唬人的，但真能提升性能吗？
还是只是为了博眼球？
全球SUV最大蚌式机舱盖（面积超2平方米）： 机舱盖大，维修起来是不是更麻烦？
新能源SUV最大后排开门（最大宽度超1米、开门角度近90度）： 方便是方便，但安全性会不会打折扣？
全球纯电续航最长电混SUV（具体数据未公开）： 续航里程是关键，但具体数据呢？
全球充电最快电混SUV（20%-80%充电仅需9分钟）： 充电快是好事，但电池的安全性有保障吗？
闭式双腔空气悬架 + 双阀CCD电磁减振系统的全球首发组合： 这套悬架系统听起来很牛，但实际体验如何？
环幕星钻贯穿尾灯，环幕中拥有42242个钻石切割型面： 尾灯确实漂亮，但成本肯定不低。
极氪千里浩瀚智能辅助驾驶H9方案，搭载双Thor芯片 +5激光雷达，算力达 400TOPS： 智能驾驶是趋势，但安全性是底线。
这些“全球之最”，有些确实能提升车辆的性能和用户体验，但有些可能只是噱头。
极氪需要认真思考，如何在成本、技术可靠性和市场接受度之间取得平衡。
极氪的野心可不止于国内市场。
2024年5月，极氪宣布要进一步扩大在欧洲市场的业务。
欧洲市场对新能源汽车的接受度很高，但竞争也异常激烈。
极氪想要在欧洲站稳脚跟，面临着品牌认知度、市场准入、文化差异等诸多挑战。
极氪也不是没有成功的经验。
2023年底上市的极氪007，就取得了不错的市场表现。
极氪007的成功，证明了极氪在产品设计、技术研发和市场营销方面的实力。
但极氪9X的定位和目标用户与极氪007有所不同，极氪007的经验能否完全复制到极氪9X身上，还有待观察。
极氪背后，站着的是吉利汽车集团这棵大树。
吉利汽车集团对极氪的支持力度很大，不仅在资金上倾囊相助，还在技术和品牌上给予支持。
吉利汽车集团给极氪定下了很高的目标，希望极氪能够成为新能源汽车领域的领头羊。
极氪还和宁德时代保持着紧密的合作关系。
宁德时代是全球领先的电池供应商，为极氪提供高性能、高安全的动力电池。
有了宁德时代的保障，极氪在电池供应方面就有了底气。
对了，市场上一直有传言说极氪可能会IPO。
如果极氪能够成功上市，无疑会为其带来更多的资金和资源，有助于其进一步发展壮大。
但IPO也意味着更高的要求和更大的压力。
咱们来猜猜极氪9X会卖多少钱？
结合极氪的品牌定位、竞争对手的情况和产品特点，极氪9X的定价肯定不会太低。
但如果定价过高，可能会影响销量。
极氪需要在价格、性能和服务等方面取得平衡，才能赢得市场。
极氪9X的出现，既是机遇，也是挑战。
想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，光靠“全球之最”还不够，还需要在产品质量、交付能力和服务水平上下功夫。
一句话，别光顾着吹牛，先把事儿做好再说！
