2017年，零跑汽车以高性价比策略切入新能源市场，凭借C11增程版等车型迅速积累用户基础。
随着MPV市场需求升温，零跑瞄准这一细分领域，计划于2026年推出首款全尺寸旗舰MPV。新车基于D平台打造，定位“豪华但价格不豪华”。
从曝光的渲染图看，零跑MPV延续家族化设计语言，前脸采用贯穿式星环灯带，尾部呼应贯穿式尾灯，搭配方正轮廓与侧滑门设计，兼顾实用性与视觉辨识度。车顶配备激光雷达模块，暗示高阶智驾能力，车身长度或超5.2米，轴距预计达3.1米以上，第三排空间表现值得期待。
动力方面，新车将提供增程式与纯电双版本。增程版搭载1.5L四缸增程器，综合续航有望突破1000公里；纯电版基于LEAP 3.5架构开发，CLTC续航或超600公里。
智能化配置同样亮眼，座舱或搭载高通8295芯片，支持多屏联动与语音交互；智驾系统采用英伟达Orin X芯片+激光雷达组合，可实现高速NOA、自动泊车等L2+级功能。
官方透露目标区间为20-30万元，但若延续低价策略，起售价或下探至15万元级，直接冲击传祺M8、腾势D9等竞品。相较理想MEGA（55万元级）与小鹏X9（38万元起），零跑MPV以“高配低价”形成差异化竞争。
不过，零跑在MPV领域尚属首次尝试，品牌溢价能力较弱，需通过营销快速建立市场信任。此外，2026年的上市节点可能错过当前MPV需求高峰，但若能以性价比吸引家庭用户，仍有突围机会。
今年3月，零跑凭借“激光雷达智驾平权”策略，首次登顶新势力销冠，交付量达3.71万辆，同比增长154.7%。B10预售48小时订单破3万，70%用户选择12万级激光雷达版本，印证下沉市场对智能化的强烈需求。MPV若延续这一策略，或将改写细分市场格局，但需警惕“以价换量”对盈利的长期影响。
综合来看，零跑MPV以全尺寸空间、双动力续航、高阶智驾为核心卖点，配合激进定价，有望成为家庭用户的高性价比之选。
面对传统燃油与新能源MPV的双重竞争，零跑能否复刻SUV市场的成功，仍需时间验证。对于注重实用与科技的消费者，这款车或许值得等待。
