风口上的新能源车企，居然卖一辆亏一辆？这合理吗？最近，央媒给答案了。

这两天，《经济日报》发了一篇文章「理性看待新能源车企亏损」，说的就是当前中国新能源汽车，若是为了发展核心技术而导致暂时亏损，是合理的。

我们简单回顾一下这30年的中国汽车，就会觉得真心不容易。

改革开放初，中国汽车市场的顶流，基本是外资，最早是“南北大众”、东风日产、东风本田，还有“南北丰田”这些，随着生活水平提高，BBA（奔驰、宝马、奥迪）成了高端豪华代表。到了新能源汽车大发展的时候，特斯拉风生水起了好几年。现如今，行业顶流终于换成了中国面孔。

但是，中国的新能源汽车满打满算也才发展了10年，还处于需要大量资金，技术和人才的阶段，地基还没打牢。想要实现长久盈利，一要有技术创新，二要有规模优势。说白了，得适当放弃暂时盈利。

比亚迪在盈利前，也经历了长时间的煎熬期，没办法，在新能源时代，“三大件”护城河不管用，需要构筑起新的电动化护城河。后来，刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、易四方、云辇，一系列的技术狂飙，让比亚迪先搞出了规模优势，给其他中国车企打了个样。

《经济日报》拿蔚来举例：2023年蔚来研发支出134.3亿元，已连续两年突破百亿元，而这些投入换来的是全栈自研智能底盘域控制器、整车全域操作系统、自研芯片等行业领先技术成果和超过8500件全球专利。

《经济日报》更是直接表态：这就是我们奋力追求和加快发展的新质生产力！

在这个时间点，出现这样的央媒评论员文章，绝不是偶然。现在国家大力鼓励发展新能源汽车，是为了更好地发展高端制造业，让创新升级成为现实，避免一些不良的舆论去中伤尚在亏损的车企。毕竟，就算是当年风生水起的特斯拉，也是历经18年“折腾”，中间数次差点破产，2020年才开始盈利。

就像文章里说的：当前新能源车企阶段性亏损并不可怕，真正可怕的是缺乏核心技术及由此构建的市场竞争优势，因为这才是推动企业盈利的决定性因素。

所以，现在这个节点，我们看待、评价一个新能源车企的潜力、好坏，不能看它有没有盈利，而要看它技术过不过硬，能不能推动行业发展。