“新能源”时代，又拿到一台“老旧技术”的燃油车来试一试，今天要评价的就是上汽大众旗下的最新车型——帕萨特Pro。

帕萨特，这款B级轿车在我国之前一直卖得很好，长期都在B级轿车销量排行榜的前列，就是现在新能源车渗透率已经超过50%的前提下，它依然还能月销20000台左右——今年7月销量20003台、8月份销量21479台，在细分市场月销量排名中处于第2位，年销量处于第一位，表现相当强势。

此次拿到的试驾车是帕萨特Pro 最新款高配车型，和上次试驾的途观L Pro一样，拥有很多家族化的东西，在智能化方面和途观L Pro差不多，一样搭载了与大疆深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，常用的L2级驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、拨杆变道、智能避障功能都可以实现，上手难度不高。

除此之外，内饰方面也和上次试驾的途观L Pro风格一致，都采用了翻毛皮材质的内饰，触感很不错，座椅在支撑性，舒适性方面的表现没有问题。

前排座椅电动调节、座椅记忆、腰部调节、按摩功能都有，副驾座椅侧面还配备了“老板键”，后排可以直接控制前排座椅前后以及靠背角度的位置。

而且后排也配上了座椅按摩功能，再加上靠背电动调节，座椅靠背角度比较大，后排座椅的舒适性十分不错。然后从后排座椅的头枕看，后排的两个头枕集成了头枕音响，中间座椅头枕专门布置了一块“PASSAT PRO”字样的刺绣——甚至还配了后排遮阳帘。

另外，座椅可以完全放倒，空间利用比较灵活。之前试驾途观L Pro时有一个小细节，后排座椅靠背的卡扣用了胶套包裹，放倒后视觉效果好一些，不过帕萨特这次没有使用之前那种卡扣。

帕萨特Pro的后备箱深度看着很大，后备箱尺寸不错，不过从视觉上看后备箱门槛稍微有点高的样子，其次这车在后备箱下方配备了一条小备胎，联想到成都车展上遇到的销售人员当时关于“新能源车都不配备胎”的言论，又增加了一些好感度。

帕萨特Pro有别于途观L PRO的地方还有两处，一处是帕萨特使用的是三块屏幕，副驾多了一块小的娱乐屏。第二处是在四门门护板上增加了一块“氛围灯”区域，点亮后在夜晚视觉信息更丰富一些。

一台车销量能够很好，肯定不是只有静态参数强就行，在车动起来后肯定也有其擅长之处，这次依旧按照以往的评价项目做了评价，评价结果如下：

帕萨特Pro在动力配置上使用的是大众经典组合，2.0T+7挡双离合的组合，在动力输出上其实大家都很熟悉，和之前大众使用同样组合的车辆在动力输出的感觉上并没有特别明显的区别。在燃油车当中动力水平还是挺不错的，中小油门开度下发动机的动力输出依旧是比较灵敏的，开起来很轻快，不会显得“很肉”。

大油门或者全油门加速的时候，确实依然有轻微的两段感。

车辆的整体动力表现我觉得和途观Pro的感受很接近，在同级别中算得上比较好的水平，不管是日常城市行驶亦或者山路、高速超车都完全够用。

这次特别说一下换挡性能，感觉帕萨特Pro在换挡平顺性上又有了优化，不管是加速升挡还是减速降挡，变速箱的表现都变得更好，换挡的感觉很平顺。很多人说燃油车比不上电动车的平顺，但我一直不这么认为，好的变速箱完全可以做到跟电动车差不多的平顺感，用没有真正意义的换挡来比较实在没意思。

制动给人的初印象较好，在进行轻度制动时，制动踏板的自由行程比较合适，踩下制动时制动力的响应很好，对于制动力的控制和调整也很轻松，唯一感觉稍有欠缺的是踏板力我觉得对于这个车型稍微偏大了一点，踏板的回弹力很足。

中度制动时，踏板的总行程适中，制动力比较线性，制动的响应和预期相符，能很好的控制制动力，制动俯仰控制得也不错，俯仰比较小。底盘尽管是偏舒适性的调校，但是没有出现很多车对制动俯仰控制欠缺的情况（并不是舒适性调校就一定俯仰大）。

紧急制动时，踏板行程和中度制动相仿，踏板力比较合适，没有力的突变，制动力响应也及时，ABS介入后车身的稳定性很好，没有明显的跑偏现象，ABS介入的感觉比较舒服，整体制动的减速度和制动距离都能满足需求。

转向给人的感觉依旧很是大众的味道，有运动和舒适两种模式，两种模式的转向手力都不算重，比较适中，运动模式比舒适模式手力反馈强一些。

对于转向回正性能，在低速时，和途观L Pro类似，左右两边回正残留角都有一些，约3°~5°，回正速度比较适中，回正过程稍微有一点不均匀，末段有轻微停顿，不过回正过程中车身控制稳定，没有明显的晃动感。高速回正时几乎没有超调，方向盘能够很快回正，回正的速度较快，车身无过多晃动。

对于转向响应，中心区响应量挺足的，不会显得车辆很迟钝。小角度转向时，车辆在中心区响应的窗口（也就是转角空行程）不大，车辆的横摆响应比较充分，而且转向响应的线性度不错，比较均匀。转向力死区（人手感觉到力矩没有变化的区域）也较小，转向时在人手上有比较明显的力矩反馈，虽然力矩的增益（力矩上升斜率）不算是很大，但中心感挺不错的。

另外转向比较顺滑，没有明显的摩擦感和粘滞感。快打方向时也不会出现明显的助力不足现象（很轻微，不刻意几乎感觉不到）。

在山路弯道行驶时，转向力的反馈感觉挺好的，有比较清晰的路感，路面信息比较清晰。

总体上转向给人的感觉比较轻盈好上手，不会有特别奇怪的反馈，既不像运动型转向也不像很多舒适性调校失去了对转向的反馈。

我对它的操稳其实没有什么特别的期待，因为明显就是偏舒适性的调校。帕萨特Pro在进行大侧向加速度的单移线时，横摆的控制符合预期，横摆的收敛控制稍有迟滞，侧倾中等水平，总体上侧倾和横摆的控制不算很棒但是一般状况足够应付。

在直线行驶稳定性方面，加速时车身的俯仰控制挺好的。急加速时轮胎的抓地力较好，轮胎不打滑，但是会有轻微扭矩转向现象，车辆会轻微往右侧偏移。

在弯道行驶稳定性方面，稳态过弯转向偏向于中性，在弯道中进行加速动作，车辆的稳定性比较好，没有不安定的感觉。弯道中制动，车辆有轻微过度转向的趋势，稍加注意即可，可控性没有问题。弯道中侧倾控制尚可，优于单移线的情形，弯道中的信心感较足。

虽然不是操稳取向的车，但是操稳满足一般需求没有大问题，总体来说比较适合温柔一点的驾驶风格。

这台车的底盘舒适性我觉得挺不错的，上车动起来就会感觉是一台比较舒适的车。

对于初级平顺性，车辆在破损路面、粗糙路面等路面行驶时，在车身控制上表现较好，车辆前后悬的平衡做得挺好，没有太明显的俯仰情况出现，侧倾动作有但是较少，主要集中在中低速段，头部基本很少出现晃动。

路面小激励下，垂向的跳动感抑制得也不错，基本能将动作化解；如果激励比较大，垂向跳动抑得制差一点。不过我个人觉得车辆对于起伏路面或者一些抛跳路面的处理还有提升空间，在经过这类路面时车辆垂向的动作幅度稍大。

另外类似于最近比较火热的“飞坡”控制，车辆在落地后车身的收敛大概需要2个回合来稳住车身，这会轻微影响对于车辆的操纵，好在此过程中未出现车轮离地以及横摆情况，如果觉得驾驶信心不足，稍微控制下车速即可。

对于次级平顺性，帕萨特Pro我觉得在大部分工况下都控制得挺好，不管是在平滑路面还是是在粗糙路面行驶时，车辆的滚动感很好，对于路面传递的高频振动都能比较好的隔绝，方向盘上虽然有轻微的振动，但我判断并不是由悬架传递而来，更像是发动机带来的小振动。

只是在车里驶过一些稍大点的路面激励时，前轴簧下的振动稍微明显了一点，有点阻尼欠缺的感觉。

对于冲击路面的处理，类似于路面上的小减速带和接缝等的处理都没有问题，触感冲击都比较小，能很好得过滤掉。但是在遇到更大的冲击时，类似大减速带、坑洞、比较深的井盖等，触感偏硬，冲击的噪音偏大，前悬会有轻微余振，在冲击能量感以及顶升方面我可以接受。

试驾车轮胎并没有使用官方标配的235/45 R18轮胎，而是换装了245/40 R19轮胎，我分析换装的轮胎对于冲击的感受有所影响，如果用18寸、扁平比45的轮胎在冲击感觉上有可能有所改善。

这辆车在底盘舒适性方面我觉得主要是对于路面中小激励控制得更好，只要是不驶入特别破烂的路面都会有比较好的舒适性表现，这样的设定没有问题，相当于有针对性的进行了设定调校，偶有个别路况表现稍有欠缺也属正常。

试完了帕萨特Pro，我总结它就是一台偏舒适的B级轿车，在各方面的平衡做得挺好，操作很容易上手，开起来不别扭不难受，你说它有什么明显的短板好像也说不上，当然有多强的长板也并不特别突出。

再加之空间也比较大，配置也达到主流水平，这也就解释了开头所说的为何能够长时间处于销量榜的前列。

所以对于家庭用车，我觉得帕萨特Pro估计会是很多人的选择，它这样的表现确实好像也很符合我国消费者的喜好——大众对于中国消费者的研究，真的挺到位。

（END）