车主1：
咱老司机都知道，CVT变速箱平顺性那是没话说，但国产和日系用的CVT，里头还是有差别的。
说起来，它们后端都一样，钢带、主被动轮变速，没挡位，加速不带顿挫。可前端缓冲部分，那就不一样了。
国产车CVT，多用万里扬的，里面是多片离合器缓冲，调校不好半联动时容易出点小状况。日系车呢，用的是液力变矩器，液体传递，顿挫就少多了。
怎么分辨这两种CVT？简单，踩住刹车，车停了，挂D挡，怠速跟N挡一样，那就是多片离合器的，离合器分离着呢。要是怠速比N挡低点，还有作用力，那就是液力变矩器的，因为输入轴不转，液力变矩器有阻力。
所以说啊，选CVT变速箱，也得看准了，国产日系，各有千秋。
车主2：
咱老司机聊车，今儿个说说CVT变速箱，特别是国产和日系那点儿事儿。
一说CVT，大家都知道平顺、省油，但国产和日系CVT，里头的门道可不少。日系CVT，像日产、三菱这些，大多用的是Jecto捷特科的，丰田呢，爱信供的，本田、斯巴鲁则是自家研发的。这些CVT，里头都用了液力变矩器，传递动力那叫一个稳。
国产CVT呢，邦奇是个大头，供应吉利、海马这些国产牌子。邦奇CVT，结构上跟日系有点儿不同，它用的是多片离合器传递动力。奇瑞CVT倒是个例外，跟日系一样，也用了液力变矩器。
液力变矩器，这可是个好东西，起步、大扭矩输入时，没有刚性连接，能缓冲振动。转速相近时，液力变矩器里的离合器锁止，发动机、变速箱刚性连接，省油。这玩意儿，早期AT、CVT都用它来控制动力。
多片离合器呢，原理跟手动挡离合器差不多，半联动状态消除振动、转速差。低速起步、急加速时，平顺性比液力变矩器差点儿，可能会抖或闯动，但油耗可能低点儿。从稳定性上看，液力变矩器基本上是免维护的，多片离合器嘛，长里程后，摩擦片可能会磨损，得换。城区拥堵环境，一脚油门、一脚刹车，液力变矩器明显更优，因为它基本上无损耗。
为啥国产邦奇CVT不用液力变矩器？成本啊！液力变矩器专利在日本人手里，买它成本高，日本人还不一定卖给你。
CVT变速箱，优点就是省油、平顺。没有物理档位，发动机转速不受限，始终平稳工作在最佳功率输出区间。改变传动比时，动力不中断，AT变速箱可做不到这一点。所以，CVT省油。加速能力也不弱，斯巴鲁森林人STI配CVT，2.0T涡轮增压发动机，0-100加速5.6秒，大众途观得8秒开外。
车主3：
开CVT车型，得注意几点。挂挡起步时，别急于加速，等1秒钟让液压系统控制到位再加速。行驶过程中，要预判，急加速超车时，先轻踩一下油门让CVT改变传动比，然后再大脚加速。油门得稳，避免瞬间急加速。
总之啊，CVT变速箱，国产和日系各有千秋。选它，得看清自己的需求，也得知道咋开、咋保养。
车主4：
顺便说下，以前有人发的cvt加速迟滞的问题，感觉还是有道理的，抛开其他因素，正常行驶的车，在你急加速时，变速箱会改变齿轮比，作者的图可以更好理解，钢带要移动到内圈或者外圈是一个连续的过程，这个过程是需要时间的，这就是感觉cvt迟滞的原因，是特性，不想手动档一样，直接就来了，你可以试一下cvt全部用模拟档位的模式，再看看加速还会不会迟滞
