江北大道作为江北的明星工程，这些年给整片江北的发展提供了非常大的正向帮助，其一举打通了江浦、江北核心区、老浦口、桥北、高新、大厂、六合等区域。不过同样在这个轴线上的桥林却一直没有真正接入这条快速通道。

此前通过浦乌路不仅上江北快速路不方便，上江心洲长江大桥（五桥）也需要绕很多路，因此很久之前南京就针对这里提出了方案优化，并与近日实现了通车，大南京生活圈实际走了一圈，感觉还不错。

通过在五里桥互通增加匝道的方式实现了部分功能层面的补足。比如对互通中的E、F匝道南延，以实现浦乌路与江北大道高架的互通。新增G、H匝道实现浦乌路与江心洲长江大桥（五桥）的转换。

不过需要注意的是，因为增加的H匝道已经通车，那么整体西向东汇入五桥的方向，就出现了A匝道、D匝道和H匝道的多次汇聚。一旦后期车流量上来很容易在这一块形成堵点。

A匝道和D匝道的汇合是2车道+2车道，即4车道变3车道的过程，本身就会因为车道数变少，有可能在交汇口出现轻微的车速降低的情况。如今H车道的加入又增加了车道数收缩的幅度，即5车道变3车道，而且也存在匝道左右汇入的情况，特别是H匝道汇入D匝道，个人感觉这个堵点未来可能会比较明显。

车流量稍微上来一些，后期堵车的概率还是挺高的，当然这也是没有办法的事情，只能是理解万岁了。对于互通来说，功能性和早高峰可能会出现的堵车相比，显然前者功能性的达成是最优先需要考虑的事情。

这些一系列的举措让五里桥互通各个方向都实现了良好的互通达成，江浦浦乌路沿线（五桥-三桥）以及桥林的市民都受益明显。不过桥林想要更加高效的接入江北快速路，浦乌路快速化改造依然是非常必要的一环，这还有待后期的继续努力。