大家好，我是老司机三人行的小编老蔡。上个月，蔚来旗下子品牌乐道发布首款车型L60，我原本打算第一时间到门店试驾，但无奈该车型刚上市的时候试驾预约爆满，销售表示只能优先满足已下定用户，于是这一拖就拖到了一个月后的现在。如果你经过一个月还没有冲动下单，又恰好刷到我这篇文章，那么恭喜你来对了，让我们一起来扒一扒这个20万纯电“新标杆”车型背后的爆款逻辑以及一些不可告人的“秘密”。内容较多，我们就分成上下两期详细聊聊。
作为乐道品牌发布的第一台车，L60在外观设计上选择了轿跑SUV这个看似“激进”但实则“保守”的造型，目的是要在保证大空间家庭用车这个市场定位的基础上，尽量让外观更有辨识度和运动感。
我们从车侧可以看出，车身前低后高，标准SUV的前脸加上溜背造型的尾部点缀上小鸭尾，整体呈俯冲姿态。如果说这个造型放在10年前的油车时代，绝对是小众和激进的代表，但是如今这一造型早就被一位电车界的前辈“科普”得家喻户晓，那就是特斯拉Model Y。对比两车侧面线条不难看出，L60就像是稍稍用力把Model Y的车顶往下压扁一点点，再把车身拉长一丢丢的样子。
车头分体式大灯的造型我有点难以接受，不仅是因为看腻了这种镰刀状和眯眯眼，关键是每次看都会想起老款埃安V，看久了还会有重影的错觉。
尾部大灯的造型和前脸呼应，也是细长条的镰刀状，这里有个细节不知道大家有没有发现。当年蔚来由江淮代工的时候，车的尾标写的是“江淮汽车”，导致不少车主买完以后回去就自己把标抠掉，如今蔚来在国产豪华品牌里站稳了脚跟也有了知名度，就懂得在这台车的尾标“乐道”前面加上“蔚来”俩字增加“高级感”，就是不知道车主们买回去以后会不会把“乐道”抠掉了。
同样增加了高级感的还有，尽管乐道L60全系没有激光雷达，也失去了蔚来祖传的车顶前方三个+后方一个的“四犄角”造型，但依然保留了前方两个摄像头和后方一个摄像头，最大限度保持高端形象，虽然这些摄像头平时可能利用率不高，但用来唬人还是可以的。
除了整体造型偏向于求稳之外，隐藏式门把手、无边框后视镜、无框车门这些时下热门的“电车范儿”设计也都有。值得表扬的是，乐道L60的前排车门和小鹏G6一样用上了双层夹胶玻璃，相信对整车NVH会有一定帮助。
不过隐藏式门把手的打开方式要用手轻触把手后部，而整个把手上光溜溜的没有做任何凸点或者条纹式的标记，让第一次开车门的人有点不适应，不过这倒不是大问题。
打开车门，第一感觉是开合角度非常大，目测接近85度了，这是强调家庭用车的设计理念带来的好处，便于乘客上下车。不过有一说一，L60车门开关时的质感与传统豪华品牌20多万的燃油车相比有不小差距，尤其在关门的一瞬间还是会有轻微的松散感，不过这算是“玄学”范畴了这里不展开讲。
车内门板上用了四种材料，其中把手附近的绒面材料和座椅肩部的绒面遥相呼应，算是一种设计美学的体现，下方大面积黑色硬塑料出于成本考虑也能理解。车门上值得好评的有两处：一是机械应急开门拉手的位置相对比较明显，假如车辆断电时，从车内可以比较轻松摸到并打开。二是前排车门尽管用上了双层夹胶玻璃但依然可以完全收到门板内，这要点个赞。
看向车内，这次的座椅和安全带配色有个隐藏彩蛋不知道大家发现了没有，那就是米白色内饰的安全带是橙色，橙色内饰的安全带是黑色，而紫色和黑色内饰的安全带都是与座椅同色设计，想要内饰更有个性的小伙伴我推荐选米白色。
坐进驾驶位后，一股特斯拉的味道扑面而来，多功能方向盘从蔚来一贯的点按式变成了滚轮式，中控大屏也从蔚来传统的竖屏和方屏变成了横屏，由于没有仪表盘、中控大屏尺寸超过了17英寸，为了不影响视野，方向盘变得异常小巧，不夸张地说，这可能是我最近试驾过的中型SUV里最小的方向盘。
如果说上面这些变化算是蔚来顺应时代潮流作出的妥协的话，以下几个变化则更像是把特斯拉的糟粕也一并学习了过来。首先是取消仪表盘，用HUD代替，这完全是脱了裤子放屁，要知道，HUD不仅画面清晰度比液晶仪表盘差很多，还有不少消费者在使用HUD的过程中会出现头晕等不良反应；其次是采用怀挡，取消了中央扶手位置的换挡机构和实体按键，蔚来ES6上的拨片换挡以及驾驶模式切换按键有多好用，相信试过的消费者都很清楚，我不相信蔚来厂家对此没有充分认识。
乐道这次之所以在内饰设计上坚定地“特斯拉化”，除了和蔚来本品牌做区分以外，我认为还有一种可能就是当前电动车造车产业链已经逐渐形成了一批类似于当年3C数码领域的OEM厂商，他们有着非常成熟的整车设计方案，让新品牌拿来贴个标再简单改动一下就能快速上市。当然这完全就是我个人的猜测，如有知道内情的小伙伴欢迎在评论区留言交流。
我们接着看17.2英寸的3K中控大屏，在骁龙8295P芯片的加持下，车机系统运行流畅、动画过渡自然，显示逻辑非常特斯拉，左边1/3区域主要显示车辆驾驶信息，右侧2/3会根据需要展示其他内容，操作上比较不难适应的是不能通过侧边滑动直接返回上级菜单。而且，目前车机自带的软件数量不多，最关键的问题在于，由于蔚来一直坚持自己造手机，因此乐道也不能像其他国产品牌电动车那样支持苹果的Carplay、华为的Hicar以及小米、OPPO、VIVO的Carlink，手车互联功能只支持无人问津的NIO Phone，这就大大降低了车机的扩展性。
在把玩中控大屏的时候，我还发现了一个搞笑的功能，有点像苹果手机里的自动化快捷方式，展车默认设置的是只要有人拉开主驾车门，车内音响就会自动播放类似于“欢迎老板体验乐道L60主驾驶位”这样的语音。此外，这套自动化程序还能联动车窗、空调、音乐、座椅按摩加热通风等，有一定的想象空间，但最多玩两次也就腻了。我甚至在系统自带的自动化程序中看到了“弹射副驾”，工程师的“浪漫”我不太懂，哈哈哈哈。
看完了中控大屏，我们把视线往下挪，来到中央扶手箱的位置。特别显眼是三个置物格，其中一个是带通风的50W手机无线充电位，这同时还是NFC卡的接触位，厂家贴的温馨提示告诉我们“使用无线充电时，请勿放置任何金属物品和NFC卡以及金属的手机壳等”。我不理解的是，既然NFC卡和手机不能同时放，为什么设计的时候不把NFC接触位设计到右侧空位上呢？
两个手机位的上方还以一个较深的凹槽可以放一些钥匙之类的杂物，不过上面有一行小字写的是“EASY FIX”，意思是可拓展区域，至于可以拓展些什么，目前尚不可知，乐道APP商城里也找不到对应的拓展产品。
再往下看就是两个带限位器的杯架，打开扶手箱盖板，里面的空间面积不大但是进深很足，有植绒面料覆盖，可惜里面的两个USB充电口都是C口，毕竟目前市面上多数手机充电线还是AtoC，没有A口的话用户还得自己再买一条CtoC的充电线，而且也没有为充电线预留拉到外面充电的孔位。所以如果副驾驶位手机想要充电，要么就把手机丢在扶手箱里，要么就得再买一个车载充电器连到中央扶手下方的12V电源接口处充电。
主驾看完我们简单聊两句副驾驶位，同时顺带聊聊座椅。副驾这次全系标配腿托，同时取消了手套箱，目的就是为了给副驾驶位最大的腿部空间，防止腿托抬上去的时候脚尖被手套箱挡住，这个问题曾在几年前第一代的深蓝S7上出现过。再说座椅，这次乐道L60前排座椅标配加热、通风、按摩功能，后排标配座椅加热，好评，更加好评的是前排还能调节腰部支撑，后排可以电动调节座椅靠背角度，最大调节幅度有8度左右，这些功能对于长途出行来说几乎就是刚需。
座椅不是真皮但面料柔软手感细腻，加上肩部一点点绒面的点缀，高级感还是有的。就像我在评价极氪7X的座椅面料一样，现在的高级合成革材料和真皮之间的差距已经越来越小，相比面料我认为更加重要的是车内有没有异味。好在无论是展车还是试驾车，乐道L60车内都没有异味。
来到后排后，我发现中间位置的头枕高度偏高，直接遮挡了后方的视野，加上这台车没有流媒体后视镜，哪怕平时后排中间不坐人，驾驶位也很难看清后面的情况。抛开这个问题不说，乐道L60的后排无论是是座椅的柔软程度还是腿部和头部空间大小都让人非常满意，这也是这台车的重要卖点之一。当然，一台轿跑SUV的头部空间富裕肯定意味着在别的方面要有一些牺牲。比如说，头上是不带机械遮阳帘的全景天幕，脚下是仅有175mm的最小离地间隙。
在后排刚刚落座的时候，我总觉得哪里不对劲，突然发现两个前排座椅后面都没有储物兜，上方依然是“EASY FIX”字样，看来乐道为车内配件拓展是做过一些思考的，在这个位置可以拓展的一般来说也就是小桌板或者Pad，考虑到中央扶手箱尾部已经有一个8英寸的屏幕了，小桌板的可能性会更大一点。说到8英寸小屏幕，我们前段时间看的小鹏P7+上也有一块相同尺寸的屏幕，不同的是，乐道L60的这块屏幕除了控制空调、加热、副驾座椅位置调节外，还内置了动画片、儿歌等内容，显然就是冲着哄孩子去的。但我始终坚定反对在车上给孩子提供专门的电子屏幕，理由就不赘述了。
最后，我们来看看后备箱，乐道L60的后备箱开口大、位置低、内部工整，抬起隔板后还有一个目前见过的车里最大的下沉空间，据说将来可以选配车载冰箱。但把冰箱安排在这个位置，容量固然是变大了，但拿取物品的便捷性远不如中央扶手的位置。如果可以选择，你是更愿意要一个中央扶手那儿的小冰箱，还是一个压在后备箱底部的大冰箱？欢迎大家把自己的想法放在评论区。
以上就是老蔡静态体验这台乐道L60的全部内容了，下期我们将会重点讲讲这台车的驾驶、自动泊车、智驾等方面的感受，再聊聊金融政策、怎样提高交付效率，以及在这次试驾期间和乐道销售的接触引发的我对乐道这个品牌的一些延伸思考，欢迎各位小伙伴点赞、评论、转发，我们下期再见！
