小城市或县城至辖区内的乡镇本来有班车的，只是这样的线路在遵循经营习惯，甩给了客运公司垄断经营，而地方客运公司又分包给了本单位的司机个人，或者转包给了乡镇所在地的小承包户，让汽运经营有了多层转包。本来客远公司是在逐利的，层层转包让原有的客运公司成了垄断的管理层，最基层的承包主成了任公司宰割的羔羊，管理层在承包主的头上薅羊毛，承包主为了填补向管理层上交的“亏损”，只能依靠抬高车价来寻找平衡了，最后为此买单的，是坐该线路车次的无数老百姓了！
天门至张港的公交车
而对比所在的城市，同样的10公里路程，坐至乡镇的客运班车最少得花5元钱，而在城市内坐某一路班车坐程不过2元钱，这就是坐车的城乡差别，完全继承了改革开放前的中国城乡政策的二元制，这个不合理的“二元制”，是计划经济时代的产物，分明是在欺负农民兄弟。
原来，公交车又是一个独立于客运公司的另一个兄弟单位，只是挂上了“公交公司”，背后有财政支特，即使公司亏了钱，由所在城市的财政兜底。
所谓乡镇班车“公交化”，推进城乡交通运输一体化，让本地财政支持整个城乡客运服务，而不是只支持在城市的公交车。如果继续搞城市才通公交，至乡镇甩包给私人，一边是城市的财政扶持实惠于城市人；另一边是个体客运承包户在农民身上薅羊毛，显然是继承不合理的城乡二元制！
比如在湖北的天门市，天门至西边的乡镇班车公交化了，而天门至东北皂市的班车，还是甩包给了个体，这就有了一个城市两种价格，张港至天门北站48公里，公交化后的班车票价是10元；而皂市镇至天门北站只有27公里，同样在收10元。
为什么皂市的承包户敢对抗天门市的客运公交化改革，原来是皂市客运承包户有了保护伞，才暂时动不了(原有的甩包制)，也就有了一个天门市客运，同时存在两种体制，只是天门至皂市的百姓要为此填坑了！不是本地人没有怨声，只是沿路百姓对皂市客运抬高票价的反对声，没有形成共振罢了，怨声处于暂时的克制中！
思乡人 于2023/2/4
目前，天门城区至各乡镇旅客运输存在两种经营模式，分别为公交客运模式和农村班线客运模式。其中，公交客运模式适用于已完成公交化改造的农村客运班线，即已开通的12条城区至乡镇公交线路，覆盖22个乡镇办场园，执行公交客运票价；农村班线客运模式适用于未完成公交化改造正准备改造的农村客运班线，即天门至拖市、天门至多宝、天门至皂市（胡市）3条农村客运班线，涉及4个乡镇（拖市、多宝、皂市、胡市），执行农村客运票价（票价比公交票价高）。下阶段，我市将按照天门市全域公交示范市创建规划，首先开通天门至拖市、多宝公交专线，其次解决多祥镇工业园园区公交遗留问题，最后开通天门至皂市、胡市公交专线，并同步推进客运站场及公交候车亭建设任务，力争在2023年底实现各乡镇100%通公交的工作目标。