12月3日，我国与尼泊尔发表《联合声明》，提出跨越喜马拉雅天路计划！就是修建一条，从我国西藏日喀则，经吉隆口岸，跨越喜马拉雅山到尼泊尔首都加德满都的跨境铁路。
喜马拉雅山脉是全球海拔最高的山脉，想要跨越修建，足见这条铁路在挑战人类工业技术极限的同时，也告诉全世界这是一项宏伟的天路计划。那么这条天路的价值到底有多大？又会带来哪些重大影响？
天路计划从字面意义上来看，天路计划本身，中尼铁路看似不奇怪，就是一条跨境铁路。但是落在实地，就显得意义非凡了。因为要穿越全球海拔最高的山脉，喜马拉雅山脉。
按照中尼两国一直以来的规划中尼铁路，从我国西藏日喀则出发，途经拉孜、萨迦、定结、定日、佩枯措、吉隆县城后，从吉隆口岸出境，跨越喜马拉雅山脉，经热瓦索、通泽、努瓦科特后，抵达终点尼泊尔首都加德满都。
初步规划这条铁路总长572公里。分为两段，分别是中国段和尼泊尔段，位于我国境内的中国段，从日喀则到吉隆口岸，长约498公里，设计时速为120公里。从吉隆口岸向南就是尼泊尔段，长约74公里。
虽然中国段路线较长，经过的地区也多，但是整体都在青藏高原之上，施工难度并不大。真正具有挑战性的，反而是路线仅有74公里左右的尼泊尔段。因为从我国的吉隆到尼泊尔首都，加德满都，海拔落差达到了1000米。
我国吉隆海拔约为2800米，加德满都海拔约为1400米。另外尼泊尔段正好处在印度板块与欧亚板块挤压碰撞处，地质结构极为复杂，施工难度高。而且因为喜马拉雅山的存在，我国专家提议通过挖掘隧道，减少山脉所挡带来的施工困难。
但是因为海拔落差大，以及地势限制，通往加德满都的火车，时速不能超过120公里。所以不管是中国段还是尼泊尔段，中尼铁路均采用单线准轨电气化设计，最高时速为120公里。
虽然施工难度高，但是中尼铁路还是势在必行。一方面是尼泊尔连续十几年，请求修建，一方面是这条铁路，建成后对我国意义重大。
早在2006年青藏铁路，西宁至拉萨段全线通车后，尼泊尔就请求我国将铁路延伸到中尼边界。
如坐针毡的印度看似一条普通的铁路，却在挑战工业技术极限，同时也是一条让印度畏惧，让尼泊尔请求十几年，才迎来实质进展的铁路。它就是中尼两国联合打造跨越喜马拉雅山的中尼铁路。
2006年尼泊尔在我国青藏铁路通车后，希望我国可以将铁路延伸到中尼边界。事实上，尼泊尔最早提出这个想法，还是在1973年尼泊尔访华时。对于当时尼泊尔提出想加强中尼两国关系时，我国回应会修一条直通拉萨的青藏铁路，届时这条铁路会延伸到加德满都。
而到了2006年，青藏铁路开通后，尼泊尔见状就提出了这个要求。对于尼泊尔的要求，我国也是乐意促成。2014年，青藏铁路延伸线，拉萨至日喀则全线通车。也就是这一年，中尼两国就铁路线从日喀则延伸到中尼边界，达成协议。也就是从这一年，中尼铁路进入实质性推进阶段。
此后数年直到现在，中尼铁路随着中尼两国的不懈努力，在一带一路框架下团结协作，除却期间因口罩原因有所停滞，一切进展都非常顺利。
2018年，中尼两国签署跨境铁路合作协议，确定拉萨至日喀则铁路，延伸到加德满都。
2019年，中尼两国发表《联合声明》，启动我国吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究。
2022年，我国专家到尼泊尔进行相关铁路建设考察勘察工作。
2023年，中尼铁路中国段路线确定。
2024年，3月，我国到尼泊尔访谈，支持尼泊尔深入一带一路建设，推进中尼跨境铁路建设。
12月3日，中尼两国再度发表联合声明，中尼铁路，即将实现。
这个对中尼两国来说，都是好消息。不管是我国还是尼泊尔，都非常期待这条铁路。只有印度，非但不会兴奋，反而有如坐针毡的痛苦。
不过，最高兴的还要当属尼泊尔，位于喜马拉雅山脉南麓的尼泊尔，是个内陆国，只有中印两个邻国。没有出海口，外加地处高原，尼泊尔发展经济的交通方式，都已陆运为主。但是受困于高原地势，尼泊尔陆运交通非常不发达。
从首都加德满都到第二大城市博卡拉，路程只有200多公里，但是开车要走7个多小时。尼泊尔迫切需要一条发达的运输路线，改善落后的交通模式。同时也希望通过铁路能更好的与外界联系。最重要的是摆脱印度。
中尼铁路价值有多大这条铁路，能够让尼泊尔在印度面前站起来，也能让印度感受灭顶危机有多可怕。尼泊尔地处喜马拉雅山脉南麓，与印度来往极为方便，与我国来往却需要翻越山脉。
虽然尼泊尔也有14.7万平方公里的领土，但是和印度298万平方公里的领土相比，无疑小的可怜。而且两国国力悬殊很大。
虽然英国离开后，尼泊尔没有像不丹、锡金那样沦为印度的附属国，反而和印度签署了《和平友好条约》，成了平等国家。
但印度却凭借这个条约，在经济、文化以及军事等方面欺压尼泊尔。尼泊尔因陆地三面和印度接壤，北面虽然与我国接壤，但是因喜马拉雅山的存在，想要翻越山脉与我国交流，十分不便。
所以尽管尼泊尔不愿意，但严重依赖印度。比如经济上，尼泊尔对外出口近98%的货物都是经过印度出口，而在石油、电力等资源上，近乎100%依赖印度供应。这种过度依赖，让尼泊尔极为恐惧，恐惧在印度强行吞并锡金后，达到了巅峰。
印度也利用尼泊尔对自己的经济依赖，过去十年曾三次对尼泊尔实行经济封锁，试图控制尼泊尔。2015年尼泊尔发生大地震，迫切需要燃油、食物和药品。
印度不救援，反而对尼泊尔实行禁运法案。导致尼泊尔燃油等物资出现断供危机，促使中尼铁路进展迅速。
因为铁路可以突破山脉限制，通过与我国的合作，减少对印度的依赖。
对于尼泊尔的请求，我们没理由拒绝。首先尼泊尔是个矿产资源，铁矿约2300万吨、铜矿约1600万吨、还有数百万吨的铅矿、锌矿等矿产。另外尼泊尔还有水利资源，不但储量丰富而且多是未开发，凭借这些资源，就能负担中尼铁路尼泊尔段的铁路建设资金。
其次尼泊尔地处南亚关键位置，从加德满都往南，是一马平川的恒河大草原，不管是去印度首都，还是孟加拉国，亦或者去对印度至关重要的西里古里走廊，都非常方便。
铁路建成后，站在经济角度，可以让尼泊尔作为我国与印度、孟加拉国贸易往来的中转站。就像泛亚铁路网的老挝，中吉乌铁路的吉尔吉斯斯坦。
站在军事角度，中尼铁路意义更大，可以无视山脉地势，直接将兵力通过铁路部署到中印边境。简单地说，一条看似普通的铁路，却成了印度的梦魇。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
