泰国有一个让新加坡极为畏惧，却让亚洲东部国家极为欣喜的地理优势。它就是泰国在马来半岛有一块领土，而这块领土最窄的地方为克拉地峡，可以借助地形结构，效仿苏伊士运河、巴拿马运河开凿克拉运河。这条运河一旦开通，从印度洋到亚洲东部各国港口的航线，将不再需要绕行马六甲海峡，直接缩短1200多公里，时间最多可节省5天。不但可以突破马六甲海峡对亚洲东部各国的封锁，也能提升泰国的战略地位，以及每年为其带来十几亿美元的收入。但奇怪的是，克拉运河价值极大，而且泰国数百年前就有了相关想法，却迟迟没有动工。
那么，泰国到底在害怕些什么？
泰国的地理优势泰国是东南亚国家，地处中南半岛。在东南亚众多国家中，泰国的地理位置可以说是最好的。泰国位于中南半岛中部，约有51.3万平方公里的领土，其中50%以上都是平原和低地，位于中部以及东部，其中东北部是高原。北部、西部是山脉。其中西部山脉向南延伸形成马来半岛，而泰国也在马来半岛上有部分领土。
就是这块领土，赋予了泰国略胜于其他东南亚国家地理优势。通过马来半岛上的领土，泰国坐落在泰国湾与安达曼海之间。这两者分属太平洋与印度洋。
所以对泰国来说，不管是通过印度洋，进口中东的石油，以及与欧洲地区做生意，或者通过太平洋与亚洲东部各国，亦或者美洲国家往来，都非常便利。不必绕行马六甲海峡。
所以虽然泰国西部邻国缅甸，也是印度洋沿岸大国，同时也在马来半岛有部分领土，但是缅甸南部边境距离泰国湾，还有一些距离，无法直接从这里进出泰国湾。
所以缅甸想与太平洋沿岸国家往来，还需要借助马六甲海峡。所以马六甲海峡对许多国家来说，都非常重要。尤其是太平洋西岸，亚洲东部国家。比如日本、韩国、以及我国。
拥有完整且发达工业链的国家，对能源的需求都非常大。比如日韩，但是它们资源匮乏，严重依赖进口。所以不管是日本，还是韩国，都将马六甲海峡视为海上生命线，一旦马六甲海峡对他们关上大门，足以毁灭它们的经济。
马六甲海峡的威胁凭借克拉地峡这一地理优势，泰国一度成为新加坡的噩梦，新加坡唯恐泰国兴建克拉运河，威胁到自己的经济收入。因为就克拉地峡所处的位置而言，兴建运河并非不可能。事实上，根据泰国《民族报》的考证，早在17世纪，当时统治泰国的暹罗王纳莱就提出利用，克拉地峡的地理地形优势，兴建克拉运河，打通泰国东西海域的地理阻碍。
但是因为当时的技术以及资金达不到要求，所以作罢。但是此后数百年，克拉运河项目屡次提及。二战时期，日本占领东南亚后，也想在克拉地峡开凿运河，并且打算付诸实践，但因为日本很快就战败了。
最有希望兴建成功的运河项目也因此折戟沉沙，不过即便日本投降了，战后日本对泰国克拉地峡项目也一度非常关切。上世纪70年代，泰国也有意开凿克拉运河，但最终因为各种原因，选择搁置。直到2004年，泰国再度提及克拉运河项目，当时泰国，向转型成为亚洲石油中心。
通过开凿克拉运河，吸引国际化工产业入驻，这也是让新加坡畏惧，感到泰国是噩梦的原因。
马六甲海峡之所以这么重要，是因为日韩等国进口原油等资源都是从这里经过。所以新加坡虽然无法收取马六甲海峡的过路费，但是通过提升新加坡炼油化工等产业的实力，借助每天都有大量原油经过马六甲海峡，提供炼油化工等一条龙产业服务，最终让自己成为亚洲的发达国家。
泰国想效仿新加坡，通过克拉运河，分走马六甲海峡的原油运输船，然后提升化工产业实力，提升泰国自身的经济。再加上克拉地峡远比马六甲海峡近，从这里经过，不但可以节省时间还能缩短历程。再加上马六甲海峡，航道复杂且航道非常浅，导致运输时间、成本极高，但是运载量又非常低。
所以保守估计，如果克拉运河建成，大型邮轮每次可至少节省30万美元的成本。另外克拉运河与马六甲海峡不同，克拉运河完全属于泰国自己所有，它可以像埃及、巴拿马一样，收取过路费。不管怎么说，对泰国来说，兴建克拉运河都是一笔，利润很大的工程。
不过由于泰国实力有限，没有能力独立开凿克拉运河。只能选择与他国合作，其中呼声最高的就是与我国合作，而根据媒体报道，中泰两国早在21年前就有相关合作，但为何克拉运河至今没有动工？
一条永远不会开工的黄金水道虽然泰国可以凭借克拉地峡的地理优势，开凿克拉运河，撬动马六甲海峡的战略地位，从而威胁新加坡的经济发展。但事实上，克拉运河大概是一条永远不会动工的黄金水道。
就克拉地峡连通印度洋与太平洋的地理优势，称其为黄金水道，并不为过。由于它比马六甲海峡更为便捷，一旦开通，自然会减少印度洋与亚洲东部各国的航线。但就是这样一条，堪称黄金价值的黄金水道，时至今日仍没有动工的可能。
除了泰国自身技术有限，导致它只能与他国合作，进而进展缓慢有关外，最主要的是，克拉运河对泰国来说，没有那么大的吸引力。相反只是受困于马六甲海峡的亚洲东部各国比较看重克拉运河，毕竟可以减少对马六甲海峡的依赖。
所以2004年，我国就有专家提议与泰国合作打造克拉运河，但只是止步于半官方性质，而且只是研究，没有落到实质性的开发计划。所以有关中泰两国合作打造克拉运河，只是博人眼球的说法。
另外就是克拉地峡并非开凿沟通印度洋与太平洋运河的最佳地点。虽然克拉地峡仅有50公里，但是山脉太多，破山开凿运河工程量太大，而且附近百姓太多，拆迁又是个大工程。所以专家经过考证发现，在普吉岛南部的萨庭帕县开凿运河，最为合适。
该运河名为泰国运河，长100公里，宽400米，深25米，为双向通航。只需7到10年就能兴建完成。但是需要耗资400亿美元，而且这还是10年前的报价。
再加上后期的运营成本，相比较收取过路费，无非给泰国带来可观的收益。相反，一旦运河建成，反而会给泰国不少隐患。首当其冲的就是分裂。泰国南部，也就是泰南地区，因信仰不同，一直想脱离泰国独立。
运河建成后，必然会隔开泰南地区与泰国本土，如此一来就给那些想要分离的人，带来地势上的便利。
这也是泰国上下反对兴建运河的根本原因。主要原因就是工程量太大，工程量大意味着资金与技术需求都非常高，以泰国的实力，只能求助他国。如此一来就有受制于人的风险。而且运河不是动工就能成功，比如希腊曾经利用科林斯地峡，兴建柯林斯运河，但最终这条运河因技术和资金问题，修建的非常窄，纵然已经付出了人力物力，最终无法通航大型船只，泰国也担心付出所有后，拿到一条类似的运河。
所以不管呼声有多大，克拉运河想要动工，几乎都是不可能的。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
