等待，是一种无奈。

壹 仪禄高速

日前，仪禄高速重要控制性工程青山互通顺利实现C匝道桥边跨挂篮施工的合龙，这也是仪禄高速挂篮施工的首个合龙段。

青山互通C匝道桥是青山互通与328国道连接的重要匝道桥，青山互通是仪禄高速与328国道互联互通的重要节点，此次边跨合龙后，青山互通C匝道桥整体受力体系就已完成，桥面整体线形基本固定，也为后续C匝道桥主跨合龙奠定坚实基础。

官方资料显示：仪禄高速公路起于规划宁盐高速，经仪征、句容、南京，终于南京禄口国际机场，全长约95公里，计划2025年全线通车。

从目前的进度条看，2025年通车是不可能的了！因为，从龙潭长江大桥到禄口机场这一大段，线路都没定！

最新的进度更新是2022年9月30日进行的首次环评，此后便再无进展。虽然没有进展，但消息是有的。

1，今年1月份《江苏省省道公路网规划（2023-2035年）》获省政府批复，显示金湖至禄口机场高速公路编号为S47，线路起于金湖县城东侧，途经仪征、句容、江宁，止于S55宁宣高速公路禄口段，路线全长约145公里。

基本可以确定仪禄高速要延伸至金湖，只是不知道这是不是仪禄高速江南段动作缓慢的原因之一。

2，从句容的问政回复看，有两个消息传出来：第一，仪禄高速在该市线位大致走向为由北向南依次穿越宝华镇、开发区境内，不经过东部乡镇。第二，目前由于土地和资金等要素制约，项目建设时间尚未确定。

我们对仪禄高速的等待，是一种充满未知、期待和无奈的等待！

贰 宁芜铁路扩能改造

8月12日9时18分，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道“宁芜号”盾构机始发，标志着项目建设取得重大进展。

据介绍，南京南隧道跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。

据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。

改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.48公里。

按照官宣的说法：宁芜铁路扩能改造项目对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市分割、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。

项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

按理说这种进度会让人表现出一种激动，实际上大家对宁芜铁路扩能改造工程的进度条刷新已经“表情免疫”了。说太多太罗嗦，直接上一张图吧！

根据这条历史消息，该项目应该在2011年就建好了。而且，还不能确定这是不是最早的时间表。

过程是确定的，未来也是确定的。只是这个过程什么时候才能结束，未来什么时候能到来，让人很无奈。

我们对宁芜铁路扩能改造工程的等待，是一种充满焦虑、无助和无奈的等待！

以上两种等待哪个更无奈？

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