“八纵八横”高速铁路网，作为国家《中长期铁路网规划》的宏伟蓝图，自提出以来便承载着提升国家交通运输效率与质量的历史使命。这一庞大的铁路网络规划，旨在通过构建高效便捷的高速铁路通道，促进区域经济一体化，加强地区间联系，为中国的现代化进程注入强劲动力。
截至目前，“八纵八横”主通道的建设已取得显著成就，多条重要通道已全面建成并投入运营，不仅极大地缩短了城市间的时空距离，更为人民群众出行和货物运输提供了前所未有的便利。
在“八纵八横”高速铁路网的主通道中，京沪通道、京哈及京港澳通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道等五条通道已全面建成，这些通道如同一条条经济动脉，串联起中国东西南北各大城市，为区域经济协同发展提供了强有力的支撑。然而，在辉煌成就的背后，仍有部分路段尚未完全建成，它们或是因地理条件复杂，或是因资金筹措困难，或是因建设时序安排等因素，尚未纳入近期的建设日程。但无论如何，这些未建成路段的建设都已纳入国家“十四五”铁路发展规划，预示着它们将在不久的将来迎来建设的高潮。
在这些待建项目中，齐海满高铁无疑是最具挑战性的一个。作为“八纵八横”最北的一横，它连接着我国最大的陆路口岸满洲里，全长约650公里。然而，沿线地广人稀、穿越高寒冻土区的地理环境，使得建设成本高昂，预期客流量也相对较少。尽管如此，齐海满高铁的建设对于完善国家高速铁路网、促进边疆地区经济发展具有重要意义。因此，尽管目前仍处于前期论证阶段，但相关部门仍在积极努力，争取早日将其纳入建设日程。
甬台温高铁则是沿海通道上海经宁波至合浦段的重要组成部分，全长约300公里。它的建设将进一步完善东南沿海高铁通道，提升区域交通运输能力。然而，由于省级层面的建设时序安排以及国家层面的统筹考虑，甬台温高铁的建设进度相对滞后。但随着国家铁路建设政策的不断调整和完善，相信在不久的将来，甬台温高铁将迎来建设的新机遇。
包鄂榆高铁作为包（银）海通道的重要组成部分，同样备受瞩目。这条高铁将跨越内蒙古、陕西两省区，成为内蒙古首条设计时速350公里的高速铁路。它的建设对于促进内蒙古与周边地区的经济联系、推动区域经济一体化具有重要意义。然而，由于建设时序安排、资金筹措等因素的影响，包鄂榆高铁的建设进度相对缓慢。但相关部门仍在积极努力，争取早日实现全线贯通。
太绥高铁则是青银通道的重要组成部分，同时也是北京经延安至西安高铁通道的共线段落。它的建设将进一步完善国家高速铁路网，提升区域交通运输效率。然而，由于项目跨越多个省份、前期协调难度较大等因素，太绥高铁的建设进度也相对滞后。但随着国家铁路建设政策的不断调整和完善，以及地方政府的积极推动，相信在不久的将来，太绥高铁将迎来建设的新高潮。
阜阳至黄冈高铁作为京港（台）通道西线的组成部分，同样具有重要的战略意义。它的建设将进一步完善大别山革命老区的高铁网络，促进区域经济协同发展。然而，由于项目跨皖豫鄂三省、前期协调难度较大等因素，阜阳至黄冈高铁的建设进度也相对缓慢。但随着国家对大别山革命老区扶持政策的不断出台和实施，以及地方政府的积极推动，相信在不久的将来，阜阳至黄冈高铁将迎来建设的新机遇。
益阳至娄底高铁则是呼南通道仅剩的三个未开工段落之一。它的建设将进一步完善呼南高铁湖南段的网络布局，提升区域交通运输能力。然而，由于建设时序安排、资金筹措等因素的影响，益娄高铁的建设进度也相对滞后。但相信在不久的将来，随着国家对中部地区崛起战略的深入实施和地方政府的积极推动，益娄高铁将迎来建设的新高潮。
丰台至雄安高铁作为连接北京丰台与雄安新区的高速铁路通道，同样备受关注。它的建设将进一步完善京津冀城际铁路网布局，促进区域协同发展。然而，由于建设方案调整等因素的影响，丰台至雄安高铁的建设进度相对滞后。但相信在不久的将来，随着国家对雄安新区建设政策的不断出台和实施以及地方政府的积极推动，丰台至雄安高铁将迎来建设的新机遇。
综上所述，“八纵八横”高速铁路网的建设虽然取得了显著成就，但仍有部分路段尚未完全建成。这些待建项目的建设进度受到多种因素的影响，包括地理条件、资金筹措、建设时序安排等。
然而，随着国家对铁路建设政策的不断调整和完善以及地方政府的积极推动，相信在不久的将来，这些待建项目将逐一迎来建设的新高潮，为中国的现代化进程注入更加强劲的动力。
