中国车企开始卷吉尼斯世界纪录了！前段时间我们介绍了荣威D7 DMH创造了满油满电最长续航的纪录是2208公里，但新纪录没保持多久就被打破了。12月17日，奇瑞风云A8L上市，限时优惠后价格是9.99—13.99万元。发布会上公布了风云A8L近期挑战了新的吉尼斯纪录，把插电混动轿车的最长续航提升到了2369.915公里。

不过，我们查了相关数据发现，风云A8L的油箱容积要略大一些，是60L油箱，而荣威D7 DMH油箱是55L，两者的亏电油耗非常接近，WLTC油耗在4L左右。之所以这两家那么在乎破纪录，真正想要超越的并非对方，而是当前销量火爆的比亚迪秦L和海豹06DM-i。今年比亚迪刚推出第五代DM技术时，用这两款车跑一箱油续航挑战，当时超越2000公里的成绩给业界带来很大震撼。但现在大家对于破纪录，也没有那么强的意外感了，虽然说这两者的油箱比比亚迪的都还更小。

核心的问题就在于，无论荣威DMH还是奇瑞鲲鹏混动C-DM 5.0系统，在插混的技术路线上，都走上了与比亚迪相同的单挡DHT路线。这等同于证明，各品牌之前尝试过的2挡、3挡或多挡DHT路线，基本都失败了，从降低能耗这个维度上看，单挡DHT路线完胜。说白了，就是大家也不用再搞创新了，把现成的作业抄好就行了。

当然，作为后来者，大家自然也要充分利用后发优势，把比亚迪DM存在问题给克服掉。比如第四代DM最大的短板就是容易出现亏电状态下功率受限的问题，主要原因是亏电状态下电池放电功率受限，发动机本身功率也比较小，无法实现长时间大功率输出。第五代DM的解决方案是AI能耗管理，简单说就是增加了发动机并联工作的时机，让电池的保电能力提升，发动机直驱也不再受车速限制，还有就是系统热管理做得更精细，从而实现更低能耗。

吉利近期推出的EM-i在工作逻辑上与第五代DM相似，应该能避免同类问题。而奇瑞风云A8L使用的鲲鹏C-DM 5.0的特点是提供1.5L和1.5T两套发动机。按道理说，10万级轿车用上带T动力有些动力过剩的嫌疑，所以我们认为其目的很有可能就是避免亏电时的动力受限，因为1.5T就有足够的功率与扭矩去应对较大的负荷。这当然也是不错的解决方案，只是成本更高些。

奇瑞的这台1.5T混动专用发动机热效率达到44.5%，在带涡轮的发动机中热效率出色。鲲鹏C-DM 5.0还有5个技术创新点，分别是双电机集成化设计，体积更小、重量更轻；电机采用广角油冷技术，散热效率提升30%；采用四核双电控MCU，综合效率提升1.3%；IGBT采用双面水冷，散热效果更好，可以提高电控的效率；还有动态储油技术。总体来说，这些都是微创新，对于降低能耗都有作用。

当然，我们认为解决了能耗问题只是第一步，接下来还要比拼耐用性、可靠性、行驶平顺性以及NVH，只有整体表现均衡，没有短板，才能跟秦L和海豹06DM-i形成正面竞争的势头。不过，在10万级插电混动轿车市场，用户有更多的选择总归是好事。