C919的商业化落地以及大批量订单交付，正在带动大陆航材、航电、航发、制造、设计、行销、售后等一系列技术研发和服务业的成长。
内需庞大的飞航市场，为C919未来的成长增添不小的想象空间。然而中国飞机的历程，充满了坎坷。
中国大飞机的瓶颈，对西方技术和维修的依赖，对产品技术升级的依赖，使得中国国产的飞机，一旦成为航空公司的主力机群，会立即面临政治和经济上的风险。
C919的国产率并不算很高C919从立项到商业首航历时16年，中国的“大飞机梦”实现的曲折而艰难，并且前途未卜。
根据官方的数据，C919的国产化率只有60%左右，其发动机、机电系统、航电系统等核心部件都较为依赖外国企业生产。
飞机的核心技术像涡轮叶片、复合材料和完整的集成系统等最先进产品仍牢牢握在美欧公司手中。
C919装备的是进口的航电系统和引擎，引擎是美法合资公司CFM的LEAP-X1C引擎，航电系统则是由中美合资的昂际航电公司提供。
通过与通用、霍尼韦尔等知名供应商合作，建立昂际航电、鸿翔飞控、中航雷华柯林斯等多家中外合资、合作企业，采用联合设计的方式为C919提供航空电子系统配套产品。
中国自己的公司制作的部分，只有雷达前罩、机身、机翼、及飞机的尾翼。说中国只是制造了飞机的壳子，也并不为过。
有些分析人士说，这并不是出于技术上的无奈而是一种商业选择，因为商用客机是为了盈利，用美欧成熟的技术和产品能降低成本。
然而如果不能全面自主研发，中国投资巨大的大飞机工程发展有很大的面临卡脖子的风险，尤其是政治和监管的风险。
假使美中之间因为东海、台海、南海发生冲突的时候，中国的航空客运和货运，都会有遭到美国限制的风险。
美国曾考虑禁止企业参与C919美国政府想通过对企业施压来达到限制中国飞机发展的目的。美国政府为什么到目前为止并没有真的下达这些禁令呢？
美国政府曾经考虑禁止的原因，当然是技术转让、技术泄露、和中国将民用航空的技术军事化的可能。
但如今美国政府不再禁止，应该是这些技术泄露和军事用途的可能性已经或多或少的被排除了。
美国当然也不会禁止中国购买美国飞机，美国不想失去中国的市场，那么卖零件也是不错的选择。
卖零件让中国自己组装，如果美中关系出现危机，美国可以立即实施制裁、封锁、和断供，可以用民用航空作为杠杆，作为对抗中国的工具。
美国的波音、欧洲的空客，都不存在零部件断供的风险，两大公司没有任何国际政治的风险，它们从来不需担心万一政治气候变化、发生政变、战争，会影响其飞机的制造。
美国、欧洲、日本、韩国的所有零件制造商，都会在任何国际政治环境下，保持对波音和空客的零部件供应。
但中国国则完全不同。美中关系良好、经贸往来持续，台湾海峡、东海、南海都风平浪静的时候，中国商飞会得到这些关键部件的供应。
但国际政治环境一旦发生突变，哪怕中国国与西方只要有陷入冲突和军事对抗的一点点可能，航空部件的供应会立即中断。
那时候，中国没有办法生产新的飞机，也没有零件去维护旧的飞机，正在飞行中的飞机的航电系统、控制系统、动力系统，都可能随时被中断，令中国所有的C919立即趴窝。
就算到时候国外愿意提供零部件来给中国用，中国敢用么？谁知道这些零件是不是劣质产品，里面有没有夹杂卫星定位或窃听器之类的东西？
尽管C919不太可能在军事上应用，但关键部件对外国供应商的依赖可能会使中国容易受到间谍活动或破坏。
如果外国供应商在其供应的部件中引入恶意代码或缺陷，可能会危及C919的安全性和可靠性，这将对航空业和国家安全产生严重影响。
该如何应对可能到来的制裁尽管C919的国内低生产率令人担忧，但是我们仍然可以通过自主研发或者与其他企业合作研发来解决这个问题。
通过投资研发，提高当地制造能力，鼓励供应商投资当地基础设施，中国可以努力提高C919的国产化率，减少对外国制造商的依赖。
如果成功，这将使中国成为全球航空业的主要参与者，并为其经济提供重大提振。
就像我国在芯片被制裁后，通过自主研发逐渐追赶上了欧美企业一样，届时我国的国产飞机也一定能达到令人满意的结果。
bjcpsc
虽然已经很了不起，但实实在在没有核心技术，随时随地会被限制