前段时间，宝马、奔驰退出价格战的话题冲上热搜，紧接着，“宝马加价”“宝马拒不交车”的消息又点上了一把火。

就连忙着准备年度演讲的雷军，看到热搜都忍不住发了条微博，“BBA涨价”究竟是什么情况？

与此同时，合资品牌如大众、丰田、本田、日产及沃尔沃等品牌被传即将跟随BBA的脚步，收回优惠，甚至有人断言持续了大半年的价格战即将画上句号。

消息满天飞，真假难辨，为何宝马、奔驰、奥迪会在此刻选择撤出价格战？难道真的是自信无敌？价格战真的要结束了吗？究竟什么时候才是买车人最好的出手时机？

“没钱只能买BBA”，涨价之下，这句话即将成为历史。

近期，全国多地有消费者透露，他们在宝马4S店订购的汽车被拒交付，车型主要集中在i3、ix3、3系这几款，4S店或给出理由说，“车停产了”“产量减少”，或者要求车主加价。

北京某宝马店表示，截至目前，宝马 5 系、7 系等豪华车型的涨幅已达 3 万至 5 万元，3 系涨了 6000 元左右。不仅是油车，此前备受关注的“19 万的宝马 i3”，如今的裸车价也要 20 万出头。

据媒体调查，三季度起宝马中国与华晨宝马取消了东区经销商销量目标考核，经销商库存压力减轻，纷纷减少终端价格促销力度，平均单车售价上浮1.3万元左右。

奔驰、奥迪情况类似。据报道，目前有奥迪门店全系车型涨价1万，最高涨价4万，有奥迪门店两天涨了两次价。有销售表示，奥迪Q5、A6已经涨价，A4基本不变。不过有上汽奥迪的销售表示，目前A7L 37万，仍然位于历史低位。

奔驰销售人员也透露了涨价预期，表示，受宝马涨价、奔驰自身减产等因素的影响，奔驰估计会在两周左右之后涨价。

涨价的效果立竿见影，北京、上海及重庆的多位宝马销售表示，价格上调后，进店客人也有所增加。有重庆销售称，排试驾要等10几分钟。

但是一位广州宝马销售表示：“都是听到涨价了来看看，有的是想了解涨了多少，也有后悔之前没入手的顾客再进店与销售谈价的，但真正入手的却寥寥无几。”

表面上看，BBA在激烈的价格战之下还如此“头铁”，逆势涨价，任性至极，但现实是，这是在“以价换量”失败后不得已而为之。

上半年宝马在全球共计交付109.65万辆，同比增长2.3%。但在中国市场同比下滑4.2%至37.59万辆。奥迪上半年在华累计销量为29.2万辆，同比呈下滑趋势。

而且即使宝马熬得住，经销商也不干。“以一个非常合理的销量目标和销售节奏，让经销商健康可持续地发展，这是我们的目标。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、宝马（中国）投资有限公司董事高翔近期在可持续发展活动上表示。

由于终端激烈的价格竞争，消费者观望情绪浓厚，以及国产品牌带来的巨大冲击，经销商经营艰难。为安抚经销商，宝马开出了3%价格折让、把逾期付款违约金年利率降至2.5%，把滞港车辆仓储费降低50%等政策，帮经销商渡难关。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示也表示，BBA“降量保价”的政策转变，实则是门店单车亏损严重、经销商压力累积至临界点的必然之选。而且大幅降价，非但没有换来销量，反而侵蚀了品牌价值。

“五折甩卖”“腰斩促销”下，BBA此前几十年在华建立的豪华品牌形象正在崩塌，消费者对其预期降至新低。“因此退出价格战，无论对渠道也好，对自己也好，都可以及时止血，留存实力。只是份额就不一定能保得住了。”林示称。

也有分析人士称，“涨价有可能是营销手段，让对BBA向往一些人可以快点下定决心买，不然就没有活动了！” 不少销售都说出了类似的话术，“现在是入手最好的时机，我们随时可能根据厂商的要求上调售价。”

乘联会秘书长崔东树表示，消费者看到价格稳定之后，4S店展厅的流量实际上是明显回升的。当消费者认为车企价格降无可降时，正常购车的需求也就会激发出来，而不是一直被价格所牵引。从市场来看，会带来比较好的稳增长作用，相信在价格稳定后，接下来一两个月，整个市场会回归到相对较好的增长状态。

除了BBA之外，有人认为合资品牌等都会持续跟进退出价格战，甚至蔚来等小车新势力也会加入，这预示着残酷激烈的价格战的终结。但目前看来，并非如此。

广汽丰田在线打脸，“官方从未说过退出价格战”，仍然有车型优惠。长安汽车宣布，7月15日—7月31日，购买长安启源A07增程版至高可补贴4万元。

随着近年来自主品牌的崛起与合资品牌，即使有品牌宣布退出价格战，竞争却一样激烈。从2014年到2019年，合资车企的市场份额从70%以上下滑到了61%，如今约40%。近五年间，德系、韩系、美系和日系品牌的市占率分别下降了7.0%、1.9%、4.5%和8.8%。乘联会数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，豪华车零售25万辆，同比下降17%。

与份额下滑对应的是品牌溢价的走低。7月初，调研机构杰兰路发布的一份汽车品牌建设调研报告显示，在中国市场，传统品牌的知名度普遍下滑，尤其是凯迪拉克、雷克萨斯、丰田、本田，以及日产等二线豪华品牌和日系品牌，蔚小理米等造车新势力则普遍有着更高的评分。

消费者用脚投票，表示纯电平台打造、100度大电池的新版极氪001只要26.9万元，比“油改电”宝马i3还要便宜。综合续航更长、车内空间更大的理想L7，比奔驰EQE定价低十多万元，既然如此，谁还要“杂牌”BBA电车？

在油电同权落地前，这个市场没有给外资留下任何的喘息机会，价格战已经是不多的选项了，

写在最后

1920年9月，亨利·福特把T型车旅行版的价格从575美元降到了360美元，远低于行业新车整体800元-1000元的价格，引起大范围的口诛笔伐与轩然大波。

但T型车一降价，大多数品牌被迫跟进，边降价边卷新车型、卷动力、卷配置，随即有更多的汽车制造商破产倒闭，1920年是75家，1921年，90家，1922年，60家，7年时间内，325家车企完成了大逃杀。

美国咨询公司艾睿铂预计，到2030年，2023年有销量的137个中国新能源汽车品牌只能剩下19个能够存活。

届时，外资和合资就能幸免于难吗？