在新能源时代，汽车的马力非常廉价，过去数百万的跑车才拥有的动力，现在20多万的电动车就能全部给你。

所以很多消费者都以为电动车=燃油车跑车，甚至还有厂商或者媒体专门拿电动车在赛道上刷圈数，以此证明电动车比燃油跑车更强。

但随着电动车刷圈事故增加，越来越多人意识到，电动车除了动力能与燃油跑车匹敌外，其它性能差距其实很大，特别是刹车。而不久前，有汽车大V也亲自录了视频，奉劝大家不要轻易拿电动车去下赛道刷圈。而下面我们就要来聊聊电动车不适合上赛道的原因。

在燃油跑车时代，我们评价一款车赛道性能好坏的关键指标除了动力之外，还有整车重量。为什么赛道特别注重车重呢？这是因为车辆的动能=速度的平方x车重x0.5，在速度相同的情况下，车辆的动能就由自身的重量决定了。

如果车辆的动能太大的话，它就需要更强的刹车，抓地力更好的轮胎。否则车辆就会变成直线王和弯道“亡”。正因如此，传统的燃油跑车非常注重控制整车重量，比如搭载V12发动机，拥有741马力的法拉利F12，它的整备质量只有1.63吨，而搭载3.8T发动机，拥有500马力的GTR-NISMO，重量则为1.68吨，虽然也不算太重，但很显然法拉利F12的技术更加先进。

不过进入新能源时代后，由于电池自身重量非常高，所以电动车的整车重量比燃油车高不少，而性能更好的电动车，重量更是远超同马力的燃油跑车。比如现在比较火的小米SU7 MAX，它的重量达到了2.2吨，而尺寸马力接近的宝马四门高性能轿车M5则是1.96吨，轻了200多公斤。

如果是跟真正的GT超跑法拉利FF比的话，那差距就更加明显了，FF的重量只有1.79吨，比SU7 MAX轻了400多公斤。要知道，FF可是2011年发布的车型，那时候的轻量化技术还没有现在先进。

从车身重量对比可以看出，电动车行驶起来的动能是非常大的，按理说应该配备比跑车、超跑更强的刹车系统。但实际上很多电动车的刹车只是做了部分加强，从而达到较短的100-0km/h刹停距离。

但是在赛道上，车辆的尾速经常超过100km/h，甚至200km/h以上都是常见的。而根据动能=速度的平方x车重x0.5的定理可知，赛道上的制动力是平常100-0km/h刹停的数倍以上，因此平常百公里刹停距离较短的车，在赛道上不一定能刹得住。

由于刹车的制动力并不像电机的马力那样廉价，所以要想让电动车拥有跑车同样的刹车性能，那成本就非常非常高了。而现在国产电动车的定价显然无法接受这样的成本，所以大家也看到了，很多电动车在刷圈时出现了制动力严重衰退，甚至根本刹不住的情况。

写在最后

普通的大马力家用电动车，强调百公里加速快是没问题的，但如果只是因为加速快就往燃油跑车上蹭，甚至以此证明电动车=燃油跑车，那就是不负责任的宣传了。因为很多买电动车的人之前没有机会接触大马力燃油车，他们甚至也没有上过赛道，所以对马力、重量并没有什么概念。

就像此前许多车企卖车时都在宣传的智能驾驶一样，当不断的智能驾驶时发生车祸之后，车企都一众改口我们只是“辅助驾驶”。而当越来越多的赛道事故发生后，车企在相关性能部分的宣传口径上也会越来保守。