修路必堵车，这是全世界交通管理部门都需要面临的问题，但是瑞士联邦公路局ASTRA却通过“氪金”的方式，解决了高速修路堵车的问题，下面我们就来看看它们是怎么做到的？

跟国内的情况不同的是，瑞士的高速并不是双向6、8车道，而是以双向4车道为主，所以单侧两车道的其中1个车道修路，那么交通就会严重拥堵。于是，不差钱的瑞士联邦公路局向外招标，希望有厂商能够解决修路堵车的问题。最终，特种车辆制造商Cometto中标了。

Cometto的方案很简单，那就是在自走式模块化平板车（SPMT）的基础上打造移动桥梁。SPMT是陆地上最强大的运输工具，一般用来运输轮船、桥梁等大件，而且由于SPMT的每个车轮都可以转弯，所以它比普通的半挂式大件运输车更加灵活。

经过Cometto的重新设计后，SPMT从由数十个车轮组成的平板车，变成了由4个车轮组成的平板车，而且每辆车的底盘都安装了4根液压支腿，车辆停止后液压支腿起到支撑桥梁的作用。

用于瑞士高速的移动大桥长136米，由22台SPMT组成，每台车都是桥墩，它们中间则安装了桥板。大桥两端有上下车的坡道，功能跟普通的钢构大桥完全一样。

桥下有100米的施工距离，中间预留的宽度为5.2米，高度为3.1米，可以允许工程车辆在下方施工。当这100米的施工完成后，移动大桥就收起液压支腿，在高速上继续移动100米，这样就可以一边修路一边行车。

通过SPMT改装移动大桥，瑞士的高速公路在翻新时，车道依然可以正常使用，没有造成严重拥堵。不过，移动大桥跟正常的高速还是有区别的，桥上的限速只有60km/h。

国内能否借鉴？

前面提过，移动大桥是基于SPMT技术生产的，而国内的万山等特种机械厂早就推出了国产的SPMT。因此从技术上看，移动大桥在国内推广没有阻碍。

但是，SPMT本身应用的领域就非常少，基于SPMT打造的移动大桥就更少了，这也导致移动大桥的造价非常昂贵，瑞士的Astra移动大桥造价约2600万瑞士法兰，折合人民币约2.06亿。

最重要的是，国内现在的高速大部分都是双向8车道，哪怕需要路面翻新，也只用一条一条地进行施工，并不需要一次占用3车道，所以对交通的影响不会太大。而在市区里面，移动大桥的体积也限制了它的活动空间，所以实用性并不好。

当然了，由于国外在基建建造施工的效率上和国内完全不在一个级别。同样的道路国外需要更长的施工时间，所以才能大大体现出移动桥梁的价值。而在国内，极高的施工效率反而让这种设备显得性价比太低。

写在最后

移动大桥的出发点是好的，对于老旧的双向四车道高速而言，它的确可以解决修路与堵车的问题。但是国内的情况跟国外不一样，由于地缘辽阔国内的双向4车道高速并不多，一旦这条高速车流量非常大，往往都会考虑扩容，所以没必要花几个亿整个移动大桥为老高速翻新服务。