“原以为去年已经很难了，可谁曾想今年似乎比去年还要难。有些情况,甚至是我们这些已经从业了二十多年的二手车商们，从来都没遇到过的......”

当马拉车市一边翻看着中国流通协会今年前三个月涨势明显的二手车交易统计数据，以及带着上个月商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》之政策利好，前去二手车市场实地探访时，却得到了二手车商们上述那段完全出乎意料的“叫苦”。

数据显示，今年3月国内二手车交易量达171万台，同比增涨9%，交易额1180亿元，增19%；1-3月累计交易460万台、同比增长8%，交易额3140亿元，上涨16%。国内的二手车市今年一季度可谓是开了个好头，且从2022年延续至今的回暖态势亦非常明显。

不仅如此，乘联会秘书长崔东树先生近日也曾撰文表示，随着国家对二手车以旧换新政策的推动，以及国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新将蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大。

那么为何统计数据在明显上涨，政策利好也开始逐步落实，那么二手车商们，却给出了截然不同的看法呢？

今年二手车市的旺季已戛然而止

淡季却呈现出比往年更淡的态势

“的确，今年一季度相较于去年有一定程度的提升，但一方面也是因为去年同期的市场低迷所导致；另一方面这个增长幅度，至少在我们店以及我所了解到的诸多同行那里，其实并没有体现得那么明显。”成都新元素奥迪二手车总监廖小华先生如是告诉马拉车市。

廖小华先生还表示，“今年年初的二手车市旺季已然结束，从4月份开始已经进入淡季，而今年的淡季似乎比往年还要更淡一些。拉通来看，今年我们店的进店客流量同比下降了40%，消费者购买力下降的情况，十分明显。”

对于统计数据显示的上涨，廖先生个人认为可能是置换带动了交易量，加之报废车、低价低质车上量的原因所导致。其表示，“在我们很多同行的交流过程中，大家都认为近年来的二手车市不涨反降，若情况持续发展下去，二手车市很难再回到过去的状况了。”

至于二手车市的低迷，廖先生认为主要还是因为消费者的购买力明显下降。同时，因为新车车市价格战打了一年多，使得新车价格非常不稳定，目前消费者普遍都成为了“等等党”，持币观望者非常多。

而对于“以旧换新”政策，是否真的能给二手车市带来利好，廖先生也持反对意见，其认为这一政策可能带给新车市场一定的“优惠叠加”作用，但跟二手车实则关系不大。

“唯一的关系，可能是我们收车稍微好收一点了。但根据新政策推行以来的实际情况来看，这个所谓的车源增加，增加的基本也都是一些车况较差的车，有的车我们拿到甚至都有直接拿去报废的想法。”

廖先生表示，“假如以旧换新政策能同步延展至二手车领域，客户来买二手车也能享受到相关的补贴，那我可能认为这个政策是对二手车带来了利好。目前来看，其实关系并不大。”

二手车市的持续低迷

导致二手车商出现两极分化

“我们已经打算不做了，实在亏得太厉害。”原西部汽车城二手车高新展场某二手车商林先生告诉马拉车市，由于整体市场的低迷，加之自身实力所致，不愿意继续亏损的他们，选择了撤出展场，而且当处理完手上的库存车源后，可能就此告别这个行业。

不止林先生他们一家，马拉车市在该二手车市场里发现，很多几个月前仍在营业的室外展场办公房目前已然空置，还有的店招都已经撤了下来。

林先生告诉马拉车市，由于市场的整体低迷，使得二手车商们出现了较为明显的两极分化。“一些实力强一点的二手车商们还能继续撑下去，类似我们这样的小车商们，真的是亏不起了。场地、租金、人员成本，甚至车辆的折旧维护费用，眼下对于我们而言，都是一笔不小的开支。”

马拉车市也在该展场的室内展场部分发现，原本这里汇集了几十家不同店招的二手车商，可目前就只剩下几家比较大的二手车商。据林先生透露，他了解到的情况是，场地方将退场车商的场地折价租给了剩下的几家二手车商，如果长期空置既不好看，对于场地方而言也是损失。

该展场的实际情况，其实也是整个二手车市里车商出现两极分化的一个缩影。市场低迷期，更能够彰显出市场的残酷性。那些本身实力不够，资金占用压力大的二手车商们，搬离甚至清算止损并不稀奇。而实力较强的二手车商们，因为车源等优势，目前还能支撑下去。有的甚至还能借机壮大一个层级。

新能源二手车商开始“大撤退”

在马拉车市此次探访过程中还发现，目前“敢玩”新能源的二手车商是越来越少了。在几个月前，马拉车市还曾在高新二手车展场里看到不少在卖新能源，甚至是专做新能源二手车的车商。可这次来发现，这里已经看不到了。

【马拉车市摄于今年1月，目前该二手车商已撤离】

事实上，在二手车市里，新能源车始终都是不太受待见的。即便是当新能源飞速发展，车源越来越多的情况下，二手车商们一直都有些“谈新色变”。

不稳定的售价是新能源车在二手车市不受待见的主要原因。如果是一年前，我们大概还能给出一个大致的新能源车折价率。例如，很多在一年左右车龄的新能源车，其二手车售价相较于新车基本是亏30%左右。可现如今，这个30%的折价率参考都变得没有任何意义。

用某二手车商们的话来说，“新能源车的折价率，我们根本预估不了，也不可能有任何有意义的参考案例。”

除了价格极其不稳定之外，大部分新能源车企都爱玩的“首任车主权益”等操作，也使得这些新能源车客观上对于第二任车主产生了权益上的“歧视”，其品牌估值自然也存在着巨大的折扣。

各种因素叠加，使得大部分新能源二手车商包括那些专做新能源二手车的车商，拿到的车源基本都变成了“烫手的山芋”。这也造就了那些原本“敢玩”新能源二手车的车商们，开始践行“大撤退”这一明智之举。

马曰：

亮眼的销量数据统计，可能是因为很多的因素的综合叠加所导致。诚然其有着一定的市场代表性，但根据我们的实地探访获悉，目前大多数二手车商们都不得不面对整体市场低迷这一困局。本身就非常短暂的二手车旺季，随着一季度的完结已戛然而止，整个市场进入了比往年都更淡的一个淡季。

与此同时，类似《以旧换新》等政策利好实则只针对了新车市场，对于二手车市没能起到类似崔东树先生预计的潜力利好。这样的政策也着实带不动二手车市。要想真的进一步发挥出二手车市场潜力，不如期待一下类似于“转籍便利”等这些切实有效的措施不断推出。

在二手车商们的心里，或许并不在意整体销量是否上涨，他们更加在意的是消费者的购买力有没有切实提升。