为了广元的向东看。我感觉宝成线如同新老成昆线，兰新线最后的精河-阿拉山口、精伊霍线精河-伊宁增加二线意义一样，都是为了应对未来的货运压力。相比于阳安-西康线，宝成-陇海从广元到西安的里程最近，可以省200公里左右，第二就是宝成线作为我国首条电气化铁路的zz意义。
以前陕西想修宝汉巴货运新线，形成宝鸡汉中，西安安康两条南下高标准货运线。结果宝汉巴黄了，那就只能改造老宝成了。类似于为什么宝中线不改平凉以南段是因为“要改宝中线还是西平线”存在争议，当初，针对南向货运通道，省起初想到从宝鸡到汉中南下新修铁路对接阳安铁路，不过这个方案和四川没谈拢，最后国家介入宝成线扩能改造了！
杨安标准太低太绕，宝成显然更有性价比，而且宝成连接的是关中和成渝两大城市群，其经济体量不是天珑阳安能比的，再加上如果宝汉高铁入规，关中到成渝就有3条通道，基本满足需求，那城巴安高铁基本没什么希望。
