经历了浮沉和重组之后，马自达在国内似乎开窍了。第一个大变动就是从8.99万元的昂克赛拉开始，作为年代改款车型，新车售价进行了大幅下调，直降2.4万元。可以看到的是，8月份，昂克赛拉数据为6000台，长安马自达8月份汽车销量7933辆。

而第二个大变动就是近日的CX-5价格公布，新车共计推出 7 款车型，售价区间为 12.58-19.78 万元，从此前的14.98万调整到了12.58万元，还是逃过不过真香的价格。从昂克赛拉的销量猛涨就能看出，没有不好卖的车型，只有不好卖的价格。

作为年度改款车型，此次 2024 款马自达 CX-5 在保持原有内外设计和动力配置的基础上，针对起售价进行了大幅下调，性价比进一步提升。新车将与马自达 CX-50 行也形成高低搭配，共同冲击合资紧凑型 SUV 市场。

目前市面上，不少车型都开始减配降价，这也是汽车大行业环境所致，相比高价低销量，薄利多销更利于公司的运转。而且车企的利润更倾向于往降低成本方向走，所以不仅是减配，还有供应链上的整合等。

回到CX-5车辆本身，国内的竞争很大，包括长安CS55 PLUS、吉利博越、哈弗第三代H6、奇瑞瑞虎8等等都是目前比较吃香的。然而，无论配置和价格来看，作为合资车型的CX-5还是比较吃亏的。当然，马自达的品牌还是有些影响力和信仰的，那就看这些品牌力能有多大的影响了。

降价销量似乎成为了长安马自达的唯一途径，新车的推出也没有翻起风浪，CX-50的8月销量只有可怜的1000台左右，若是想要新车CX-50有所表现，或许降价是一个不错的选择。

“小而美”是马自达此前走的路线，但随着销量的不多下降，以及一汽马自达和长安马自达的合拼，可以理解为这路线的失败。而减配降价就是长安马自达走的新路线，从昂克赛拉上可以看到该路线成功的希望曙光，或许这才是长安马自达的正确路线。