新年以来，运-20黄皮机在边境地区开启极寒测试模式，各种现场视频不断刷新网络。由于携带四台明显更加短粗的发动机，推断极有可能是运-20B，也就是传说中采用涡扇-20的“大酒桶”。猜测一般要用事实来验证，果然没过几个月近期网上又出现新照片，运-20B以空军涂装公开出现，机翼下方四台发动机正是抢眼的大酒桶。

飞行测试

运-20B大风扇

运-20B和标准版运-20A几乎同角度对比图，可以非常直观的看出运-20B在用上大酒桶后，不仅发动机显得粗壮动力十足而且整体更协调。运-20B目前最大的变化来自外形，用四台涡扇-20代替更小一号的涡扇-18，黄皮测试机也改为空军标准涂装。可以这么理解，运-20B大风扇型号已经正式装备，配套涡扇-20也已经批量生产，那么换装后将带来哪些突破，我们总结一下至少包括两个方面。

几乎同角度对比

首先中国在大涵道比发动机上实现突破，可以说中国航空工业最弱的就是动力，历史上很多很有前景的机型最后都因配套发动机不给力而下马。最经典型号包括轰-6I、轰-8战略轰炸机，以及1969年版运-9运输机和运-10大型客机等，所以在研制运-20时为了避免重蹈覆辙，直接采用俄制发动机先造出来再说。

后来经过技术引进研制，这才有了国产涡扇-18发动机的配套，但这款俄制D-30KP-2的仿制升级版性能虽然有所改观，但还是无法将运-20优势发挥到极致。因此一款好的发动机对飞机性能提升至关重要，大个头涡扇-20的顺利诞生，意味着大涵道比涡扇发动机技术被突破，它们将被批量应用于大型运输机甚至客机上。

运-20A大型运输机

运-20A大型运输机

疑似涡扇-18发动机

其次在大涵道比发动机获得突破后，运-20性能实现质得飞跃，如果说运-20A是国产第一代大型运输机的话，那么运-20B几乎可以视为第二代。原本受限于动力不足，设计最大起飞重量220吨，最大载重量66吨的运-20，最终只能在小个头发动机驱动下，将指标下调到200吨和55吨。

虽然通过航电和气动上的优化，运-20A已经优于俄罗斯伊尔-76运输机，但双方航程、载重等硬指标差距并不大。但是有了涡扇-20的加持，最大推力高达15吨驱动下，运-20B最大航程可以达到8000公里以上，最大载重量可以提高到66吨，今后直飞欧洲甚至可以不用中场休息。

运-20B大型运输机

运-20B大型运输机

运-20B大型运输机

现役运-20A早就批量列装，取代伊尔-76成为空军运输主力，而且近年还特意安排了不少海外活动进行磨练。比如参与国际救灾，包括运送疫苗、医疗物资、救援物资等，之前汤加火山爆发运-20A就曾往返两万公里送物资。也曾多次前往欧洲，不仅展示了中国积极参与国际救助的努力，也展现了中国空军远程战略投送能力和技术。

随着运-20B的顺利装备，意味着国产大型运输机步入发展新阶段，不仅可以满足常规远程投送需要，还可以让重型装备上机远程投送成为可能，比如大家一直都很期待的主战坦克上机。当然相比美国C-5“银河”最大120吨的载荷，俄罗斯安-124“鲁斯兰”最大150吨的载荷，运-20B还有长的路要走。但对于中国航空工业来说，涡扇-20发动机技术上的突破，已经让我们跨入第一梯队这个门槛，在不远的将来更大型国产运输机出现并不奇怪。

运-20大型运输机

安-124“鲁斯兰”运输机

C-5“银河”运输机巨大的垂尾