不久前，电动MINI开始了为期40天左右的降价大促。电动MINI COOPER限时售价14.88-19.48万元，降幅在4.1万-6.5万之间。电动MINI ACEMAN限时售价16.39-20.99万元，下调4.6-7万。

最高官降7万之后，电动MINI“卖疯了”。

01 最便宜的MINI早卖光了

在北京建店面积最大的MINI展厅之一，销售小张（化名）这样说到。“降价之后，14.88万的电动MINI COOPER很快就卖光了。”她坦言，“这是这次降价后卖的最快、最好的车型。”

按照目前MINI下订的方式，需要先在MINI App上选择意向车型，终端4S店给到一个购买码，才可以下订提车。“最便宜14.88万系统上已经不显示车源了，因为全国加起来就2000多台，一些和BMW放在一起的小店面也就一两台。”

那这款最便宜的电动MINI订车周期是多久呢？小张颇显无奈的摇了摇头说，“订不了，库存就这些，优惠活动到11月30日就截止了。”不过，如果想要现车，店内“提供加装1万6配置的MINI COOPER经典版。”在她看来，这是一个“令人心动的选择”。

降价后，三门版的MINI COOPRE艺术家是18.28万元，赛车手是19.48万元；五门版的MINI ACMAN经典派16.39万元，艺术家19.79万元，赛车手20.99万元。如果选择MINI COOPER经典版的现车，加装1万6的配置，成交价实16.48万，也远低于中配车型。

加装这1万6千元的配置你能得到什么呢？主要是三项功能：哈曼卡顿的音响、座椅电动调节、舒适进入功能。对，你没有听错，都2024年了，作为一台纯电动车，你要多花1万6千块钱，才能在最低配的电动MINI上，获得座椅电调节，无钥匙进入+一键启动这样的黑科技。

02MINI卖的就是个调调

可能是想打破短暂的尴尬，小张说到。“其实想要更优惠的价格可以走旧车置换，这样还能拿到政策上1万5的旧车置换补贴。”也就是说，现车即使加装了1万6的配置，减去政策补贴，也仅仅只比已经“售罄”的14.88万贵了1千块钱。

MINI这次布局一手阳谋。

事实上，2024年盯上旧车置换补贴的品牌不在少数。比如北京地区对于满足补贴条件的车主，置换更新一辆乘用车给予1.5万元补贴。用官降作为噱头这是抛出一块糖，“现车”加配置提车是打了一巴掌，再抛出旧车置换补贴是给了一个甜枣。

丐版库存清光了，经销商赚到了加配置的钱，用户感觉占了莫大的便宜，皆大欢喜。很多人也说，之前对于电动MINI并不关注，如果不是这次大降价，几乎都要忘记了。这也算是以外收获吧，毕竟在这个新车琳琅满目的年代，进入更多破圈跨界的用户选择清单，是很多品牌梦寐以求的事儿。

03MINI还有护城河吗

就在写下这篇文字时，MINI燃油版车型至高30000元购车优惠的促销短信发到了手机上。显然，电动MINI官降的“战果”，燃油版车型也想借鉴一下。但就目前的车市环境而言，一时的销量增长似乎并能解决MINI面临的问题，至少不能解决“来自中国的现金支票，拿回德国总部”的问题。

2019年MINI在华销量3.41万辆，2022年降至2.87万辆，2023年继续滑落至1.82万辆。相关数据显示，截止到‌今年7月份，‌MINI在华销量仅为0.97万辆，‌同比下滑42%。

尾部标识“光束汽车”的国产电动MINI一度被寄予厚望。2018年宝马与中国汽车厂商长城汽车，以50:50成立合资公司“光束汽车”。在英国牛津的MINI生产线之后，位于江苏张家港的这片总投资为51亿元、计划年产能为16万辆的光束汽车生产基地，便成为了电动MINI走向世界的希望。

不过，宝马集团及其MINI似乎对“光束汽车”有些避而不谈之意。延续经典的设计理念，圆盘型中控台的设计创新，环保材质在车内的应用，这些是电动MINI乐于传播的信息。而对于MINI Cooper电动版搭载蜂巢能源(电芯)/光束汽车(总成)的三元锂电池等对于电动车至关重要的信息，只言片语间躲躲闪闪。

同样在光束汽车张家港生产基地，长城旗下以“中国版MINI”为标签的欧拉品牌，欧拉闪电猫就与两款国产电动MINI共线生产，并且在两年前就早于MINI投产上市。

查询欧拉闪电猫的价格信息可以发现，其入门版车型指导价20.88万，折后优惠价格14.88万起。这与此次电动MINI入门版官降后的价格非常巧合的一致。9月份同生产线的欧拉闪电猫销量188台。它所怀揣的光荣和梦想，是不是在电动MINI上实现了呢？