保时捷 Cayenne 的第三代车型迎来中期改款，新车的首发被安排在了 4 月中旬的上海车展，在展前，我们有幸提前预览了车系中的两款新车，并借此机会，对中期改款的情况做一个汇报。
23款保时捷卡宴在外观依然延续家族的设计风格，还是这么大气又妖艳，大灯依旧采用的是圆润式的造型设计，而内部灯组结构有了些许的变化，矩阵式LED大灯要比原来的灯组更加明亮，显得有档次感，并且在夜晚的照明效果也更好了，而车身外部的线条非常的柔顺，并且带有着十分的力道，使得整车充满着时尚且运动的造型设计。
2023款保时捷卡宴也是保时捷所有车型中比较成功的车型。极具鲜明个性，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，而且头灯还进行了一定的调整，相比老款车型更加时尚动感。
PORSCHE Cayenne E3 II
先要从动力总成开始说起，因为在这次改款中，Cayenne S 的动力配置大幅变化，从六缸车型重新回到八缸，搭载 4.0T 低功率版 V8 发动机的它由于排量税与排放积分的多种因素暂别中国市场。
23款保时捷卡宴外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓。全新卡宴增添了很多新鲜元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。保时捷卡宴在尾门的设计上，新车增加了尾门的弧度，从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。
23款保时捷卡宴在外观依然延续家族的设计风格，还是这么大气又妖艳，大灯依旧采用的是圆润式的造型设计，而内部灯组结构有了些许的变化，矩阵式LED大灯要比原来的灯组更加明亮，显得有档次感，并且在夜晚的照明效果也更好了，而车身外部的线条非常的柔顺，并且带有着十分的力道，使得整车充满着时尚且运动的造型设计。
目前引入中国市场的 Cayenne 共可选三种动力总成：3.0 升涡轮增压 V6 发动机与全球同步成为基础版车型的动力来源，经过优化的动力单元可实现 260 kW（353 马力）的最大功率和 500 Nm 的峰值扭矩，相较之前增加了 10 kW（13 马力）和 50 Nm，0-100 km/h 仅需 5.7 秒，最高车速 248 km/h。
2023款保时捷卡宴3.0T从外观上看与老款车型差别并不是很大，前脸设计及整体轮廓与现款车型基本保持一致，整车仍然延续了卡宴家族的经典设计风格，前进气格栅的尺寸变的更大，全新的LED大灯组内部进行了熏黑处理，并可选装保时捷动态照明系统（PDLS），可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。
2023款保时捷卡宴在尾门的设计上，新车增加了尾门的弧度，从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。
E-Hybrid 车型采用 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机搭配电机，系统输出功率提升至 293 kW（398 马力），系统最大扭矩达到 650 Nm，0-100 km/h 仅需 5.5 秒，最高车速为 233 km/h。两个动力版本均提供标准 SUV 车身及 Coupé 车身两种形式。
此次发布中 Cayenne Turbo GT 作为旗舰车型同时登场，4.0 升 V8 双涡轮增压发动机的输出功率增加了 14 kW（19 马力），达到 485 kW（659 马力），最高扭矩达 850 Nm，0-100 km/h 仅需 3.3 秒，最高车速为 305 km/h，并仍然只提供 Coupé 形式的车身。3.0 升 V6 发动机结合电动机的 Cayenne S E-Hybrid 在未来有引入可能，暂且按下不表。
23款全新保时捷卡宴车内，经过重新设计的操控区域简约时尚，一体式操控台配合拉丝铝合金装点，让整个空间豪华感倍增。通过调节中控台上的按钮，选择将空气悬挂升到最高位置。保时捷卡宴为了证明自己公路suv跑车的名号，其转速表从边缘移动至中央位置，而方向盘也更加小巧。说到卡宴的运动性能，在保时捷徽标的映照下，相信没有人会怀疑它在这方面的天赋。
23款保时捷卡宴内饰做工
较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置非常人性化;全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。内部奢华出乎你想像。空间较为充裕;操控性能良好;安全系数极高。
回到设计，改款的新 Cayenne 在前脸和车尾都有设计师上的修改，前脸主要的改动部分是车灯的设计，此次拍摄中的两台 Cayenne 都选配了带矩阵光束的高分辨率 LED 大灯，每侧大灯总成各有两个高分辨率模块和 32,768 个 MicroLED 发光元件，这些发光元件凭借像素级控制，避免远光灯照射到道路上的其他驾驶者产生眩光。根据不同的驾驶条件，模块的亮度可实现 1,024 级调节，个性化的灯光模式同时提高了安全性与舒适性。
“一楼”的两个透镜有着不同的照明角度。外侧高清矩阵模块的 "照明 "广角镜头以 1,400 流明覆盖了一个宽度为 40 度、高度为 10 度的角度。内侧 "性能 "高清矩阵模块的长焦镜头的照射角度为宽 20 度、高 5 度。因此，它的照明只有前者一半的高度和宽度，但明显亮度更高。两个高清模块分布的光线在中央重叠。因此，新的大灯将照明的广度与中央区域的高亮度相结合。“二楼”的透镜负责礼宾照明和辅助远光灯，配合矩阵模块的自动远光灯功能，在前方无车的情况下可在夜间照亮超过 600 米的道路范围。
尾部的变化主要是尾灯的设计从藏在透明玻璃罩下转变为立体设计，与现有的保时捷其他车型看齐，PORSCHE 字样也立体外露，视觉上质感更强烈。另外车辆牌照的安装位置也向下移动。但这处新设计带来了一些不便，后尾门打开的按钮随着牌照安装位一起下降，相比改款前更不顺手，另外后部倒车摄像头的安装仍然只是简单位于牌照安装位上方，没有任何可以清洁、或者屏蔽泥水的翻转或遮蔽结构。
内饰的变化可以简单总结为向 Taycan 看齐的同时优化了现有车型上的一些问题设计。Taycan 上空调出风方向由触摸屏控制虽然科技感十足，但实际使用起来并不简单方便，与人机交互需要直观的需求背道而驰。
在新款 Cayenne 上无论是两侧的出风口还是中央出风口完全由手动调节，同时可以柔和出风的功能得到保留。另外，空调控制面板恢复物理按键，表面金属触感的拨杆阻尼手感上乘，凸显豪华感的同时实实在在方便了操作，对于用车经验丰富的消费者来说绝对算是个好消息。
仪表盘去除了传统指针，在这次中期改款中完全变为显示屏。全数字化 12.6 英寸组合仪表有多重显示模式可供切换，有保时捷传统的五连仪表样式，有整块仪表盘全部显示地图的模式，也有极简风格以车速为主要信息点的模式。
2023款保时捷卡宴带记忆功能组件的前排舒适型座椅（带有14向电动调节）座椅高度，前后调节，座椅角度，靠背角度，坐垫深度调节以及驾驶员和前排乘客4向腰部支撑。驾驶员和前排乘客座椅下方带有储物箱。选了前门和后门礼宾灯中的 LED 投影灯，可在车辆两侧投射出带白色照明的“PORSCHE”标志。
显示屏的分辨率相当高，画质细腻，线条视觉效果平滑，像素颗粒感极低。同时车辆灯光的控制与 Taycan 不同，并不在仪表盘的两侧，而是回到了德国车的传统拨杆位置。减少了在屏幕上留下难看指纹的机会。
由于将换挡杆移植到了仪表盘右下位置，中央通道的前方为手机留出了一个带无线充电的专门储物格。这个储物格最重要的功能是自带专属的空调出风口。在往期体验 Panamera 的内容中我曾经提到过，深藏在扶手箱中的无线充电区由于完全不通风，在手机使用无线 CarPlay® 并利用无线充电时，手机会很快陷入过热无法正常工作，所以在新款 Cayenne 上的这个改进设计对于车主日常的使用体验有相当大的帮助。
一切完美无缺？可惜并非如此。这次内饰在改变中出现了一个新的尴尬，空调控制的玻璃材质面板因为自身的角度，会反射从前挡风玻璃射进车内的光线，在靠近赤道的地区，中午太阳高角度时会对驾驶员造成困扰。之后如果有机会实际在道路上试驾新款 Cayenne 时我会积极跟进体验这一点。
对于保守的用户还有一个好消息，副驾驶侧的显示屏是选装件。意味着如果你不想要，就不会花冤枉钱。这块 10.9 英寸的乘客显示屏可展示性能数据，并支持单独访问操作信息娱乐系统。得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看乘客显示屏的内容。下图中副驾侧的屏幕正在播放哔哩哔哩平台的视频内容。
底盘层面上最明显的调整是空气悬挂从三腔式单阀门升级到了双腔式双阀门，过去的单阀门只能控制压缩阻尼，而新的双阀门可以分别控制压缩阻尼与回弹阻尼，可以更精细地控制车身姿态。从公布的数据来看，新的悬挂系统让车辆的在普通模式下比过去更舒适，在运动模式下比过去更运动。超大的底盘可调范围一直是保时捷的绝活，这次在新款 Cayenne 上又得到了进一步的增强。
关于售价：新款 Cayenne Coupé 1,008,000 元起；新款 Cayenne E-Hybrid 878,000元起；新款 Cayenne E-Hybrid Coupé 948,000元起；新款 Cayenne Turbo GT 2,508,000元
2023款保时捷卡宴搭载高效的 3.0 升涡轮增压 V6 发动机，该发动机的双涡管涡轮增压器位于气缸列之间，输出功率为 250 kW （340 hp）。22款保时捷卡宴长宽高：4855，1939，1705，轴距：2895，整车自重（Kg）：2350，车身结构：钢铝混合，油箱容积（L）：80，行李箱容积（L）：580，发动机：3.0T 马力：338匹 V6，变速箱：8挡手自一体，最大功率（KW）：248，最大扭矩：437，电动机总功率：71（KW），电动机总扭矩：309。
