保时捷看着2024年以来的成绩单，百思不得其解。

中国消费者，怎么就不爱买保时捷了呢？据相关数据显示，2024年上半年保时捷全球销量为155945辆，同比下滑7%，其中中国市场总交付量为29551辆，同比下滑33%，是唯一跌幅超过两位数的市场，同时失去全球最大单一市场位置。

以上数据，保时捷很好的诠释了“花无百日红”。

2015年，中国市场成为保时捷全球最大单一市场，并且在2021年达到历史销量新高，彼时，保时捷在中国市场已经连续20年刷新销售业绩。

可是，这些年中国市场的丰裕，让保时捷已经丧失了理性和客观，它不能明白，中国市场，怎么突然就变了呢？

在中国一批一批的经济增长中，富起来的消费者，他们“视车子如面子”，而那个时候刚进入中国的保时捷开始随着中国市场一起腾飞，让保时捷在中国市场上简直可以横着走，定义权牢牢把控。

但是，随着中国汽车市场的崛起，和消费者意识的觉醒，保时捷手中的定义权逐渐丧失，为了保住销量，保时捷的价格开始下滑，可以看到，其所有车型促销价一降再降，最大优惠底线已来到6折，让你“44万就能把保时捷开回家”。

并且随着保时捷的持续掉量，以及Su7产能加速释放，保时捷的稀缺性会进一步受到冲击，品牌势能螺旋下跌。

也就是说，保时捷立身的“尊卑隔离属性”会面临坍塌的风险。

更离谱的是，保时捷对于经销商们的“剥削”，压库、提价、无促销、无新车宣传的一系列操作之下，经销商们看着别人家里顿顿吃香喝辣，自己却三天饿九顿，心理防线终于被压垮。

除了以上所述，在如今这个电动化时代，保时捷无论战术还是战略策划，都十分傲慢懒散，当国产汽车品牌崛起并不断向高端化跃迁的时候，保时捷只是感叹自己新旧款切换的节奏出现问题；对于中国出现的价格“六折保”，保时捷解释为“经济形势持续紧张和市场对价格的关注”，言外之意就是——错的不是我，是这个世界；现在中国市场销量出现暴跌，保时捷能想到的也只有更换在华负责人。

结语

想要抵御风险，态度必须要端正。可居于高位太久的保时捷，在出现问题的时候，只能“头痛医头，脚痛医脚”。抱歉，恕我直言，这样的保时捷，很难再回到巅峰了。