每当大家觉得吉利上了一个台阶的时候，大概就是李书福思考吉利应该变的时候了！2007年的《宁波宣言》是这样，2024年的《台州宣言》仍是这样。
2024年9月，李书福召集高管前后开了三天三夜的会，会议讨论的主题就是吉利的变！对于变，李书福曾讲过自己小时候放牛的故事，趁着牛低头吃草，踩在牛腿上，抓住牛的脖子，借力登上牛背。在他看来，做企业和放牛一样，都需要在变之前找到节点，看准时机。
为什么将领克“并入”极氪？如果单单看9月20日发布的《台州宣言》，吉利官方在这份文件里已经给了答案，吉利下一步要“聚焦汽车主业，全面梳理各业务板块，厘清业务定位，推进内部资源深度整合和高效融合，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资。”但为什么是现在？这个答案可能不那么容易寻找。
有人说浙商就是善变，但李书福的变可不是瞎折腾。记得2020年前后，吉利内部经常开会，大家围绕新能源和燃油车争论不休。在当时很多人看来，2010年到2020年这十年里，吉利在燃油车辛辛苦苦打造的架构体系刚刚成型，是时候和合资车企在这个技术赛道硬碰硬的干一场了。但在李书福眼里，一家企业的核心竞争力不在自己，而是消费者说了算。如果装在套子里自我欣赏，企业就可能走在消费者后面，甚至被消费者抛弃。
于是，李书福决定赛马机制。过去燃油车积累的技术不能丢，未来新能源汽车技术不能没有，面对两个看似矛盾的问题，吉利需要改变。如果是一个线性化发展的企业，或许可以先从一个品牌慢慢试水，但对吉利来说，时间和市场都不等人。吉利需要放弃传统汽车体系的投入产出规则，用多线布局、多线试水的形式，快速建立吉利的新能源汽车体系。对李书福来说，这个魄力他必须有。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵形容李书福，这是一个永远走在变化前的人，他的脑子里永远思考着怎么变，而这个变来自学习和吸收外部的改变。2021年，李书福接受经济日报采访时提出，当前汽车产业边界已被打破，未来的汽车是线上线下高度融合的“超级智能移动终端”。世界已进入科技加速创新、产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应企业可持续发展的需要，必须不断提升科技自由探索、产业跨界融合的水平。吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等，又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等。
既要又要，说说简单，做起来可不容易啊！
困难的事情总要有人打个样子！谁是吉利汽车在新能源赛道打样子的人？答案是吉利控股集团总裁安聪慧。2021年，安聪慧下场亲自运营极氪这个新品牌。对于这个变动，吉利内部形象地称是一次“总理”到“村长”的调整，甚至安聪慧决定不带吉利旧体系的人才，在极氪品牌做一个和过去完全不同的体系。
记得极氪第一场发布会开始前，安聪慧逢人便说“多提意见，多支持极氪”，和过去人们印象里自信与底气十足的“安工”形成了巨大反差。尽管有大吉利体系，尽管以最小的成本拥有了CEVT、威睿电池和宁波研发中心，但安聪慧带领极氪仍然在新能源赛道上磕得头破血流。
车机问题，道歉；交付问题，道歉；就连中秋给用户的月饼出现问题，安聪慧也会道歉。那段时间，人们心疼安聪慧的改变，但安聪慧反倒很接受改变后的自己。慢慢的，极氪跑出了自己的性格。在2023年极氪009上市发布会那天，人们看到了不一样的安聪慧。那天晚上，所有MPV企业都在公开与极氪对比。大家除了看到极氪的产品力，更看到了极氪的体系力雏形。
安聪慧做冲锋者，吉利的大基盘也需要有人负责，淦家阅成为挑起吉利汽车集团担子的人选。和极氪不同，淦家阅带领的吉利汽车，是李书福“既要又要”的新能源另一个核心，燃油车不能丢，插电式混动不能停，纯电动汽车不能慢。对淦家阅来说，他的这份担子真的不小。
当李书福问及怎么做时，淦家阅回答了九个字：“给够钱、找对人，走对路”。在他看来，吉利要有大目标，但先要做好聚焦。淦家阅决定划分时间线，以2023年为界限，先解决在新能源赛道有和没有的问题，再解决好和不好的问题。
尽管2015年吉利已经提出了新能源战略蓝色行动，但那个时候的打点作战模式，已经不适应现在的新能源市场。有和没有，不是只解决产品，更要做好底层技术。在2021年的龙湾论坛上，淦家阅宣布了吉利九大行动纲领，包括电池、电控、电驱、芯片、算力、安全各个方面。
直到2024年年初，人们都不理解吉利汽车什么时候做好产出的准备？但淦家阅总会说，底层技术是生产力，不给消费者半成品。随着2024年二季度开始，淦家阅的这句话有了依据。先是年初吉利银河E8的惊艳，随后是吉利银河E5的快速规模化，直到吉利星愿进入10万元新能源赛道带来的消费冲击……大家突然发现，淦家阅所说的底层技术在吉利汽车展现出来了。
聚焦的念头，可能在李书福的脑海中不是刚刚出现。从去年春节前的“大吉利团拜会”开始，吉利的聚焦可能酝酿了将近一年时间。为什么从过去的分要走到现在的合？我们不妨用另一组信息尝试回答这个问题。
2020年“赛马”前，吉利的电动汽车技术是线性的，智能技术是不适配电动化赛道消费需求的，就连供应链体系都是聚焦在零星几个车型上。当时有人形容，吉利在新能源汽车市场价格下不来，产品出不去，技术不起劲。4年时间过去了，吉利的新能源体系现在有什么？电池吉利有短刀、金砖、麒麟，电驱有11合1的集成性能，智能有flyme auto，插混有EMP和EMi，品牌布局从10万-100万不同价格区间，最核心的架构吉利就包含SEA和GEA多个平台。无论在规模还是高端，无论是三电还是智能，哪个细节吉利的体系都不没有短板。
作为中国宏观经济与汽车产业研究的学者，李稻葵感慨，过去中国新能源汽车大家拼的是品牌认知。这些年，中国电动汽车汽车品牌太多了，以至于消费者现在产生了审美疲劳，甚至出现记忆过载。下一步，中国电动汽车的变革竞争在于技术与成本的迭代力。持续的靠研发而不是靠宣传，持续的用创新降低成本，而不是打着消费者的旗号做流量，这是吉利这些中国汽车支柱性企业求变的根本。
领克“并入”极氪会给企业带来什么变化？2024年年底，极氪围绕销量与盈亏平衡基本实现阶段性发展目标。随着明年推出超级插混新序列产品，极氪将从1.0时代的商业创新开始向体系与规模化迈进。极氪控股领克，是将同样定位在高端市场的纯电、插混、混动与燃油不同驱动产品，进行中台统一管理，在品牌独立的基础上强化效率，让底层技术、营销和渠道，根据不同产品快速输出，不再是不同业务单元的重复输出，这是一次巨大的提速和增效。
对消费者来说，领克与极氪走到一起的好处是什么？通过体系整合，消费者购买产品的成本更低，技术与新品的迭代与统一性更强。通过整合，消费者售后、补能将更加延伸，领克成熟的体系加上极氪前瞻的创新，带来的是其他车企不能比拟的综合优势。通过整合，领克积累的大吉利规模，与高端能力与极氪创建的创新文化，融合出适配明年规模化的高效管理体系。
谈及吉利这次的变，清华大学车辆学院研究员/博士生导师、汽车发展研究中心主任李显君和李稻葵有着同样的观点，李书福选择变得时间与市场窗口很准。接下来，中国新能源汽车无论消费还是政策，都要向高质量发展提出要求，而不再是一味的追逐低效率、低品质的规模。尤其是特朗普2.0时代给全球经济与汽车产业带来的挑战，技术、效率与成本，是中国汽车下一步比拼的核心。吉利对领克和极氪的调整，是一次明智的选择。
