贸易商和分析人士表示，尽管政府采取行动结束该国两大铁路的停运，但加拿大铁路停运仍可能推迟该国西海岸港口的一些散装粮食船的装载。

根据航运业和政府数据，不列颠哥伦比亚省港口有20多艘散货船面临风险，因为港口粮食库存仅占未来几周计划装载量的一小部分。

分析人士表示，如果船舶闲置等待供应，世界上最大的油菜籽生产国和第三大小麦托运国的出口商可能会每天收取总计数万美元的船舶滞期费。

尽管加拿大国家铁路公司(CNR.TO)的工人重新开始工作，但他们的工会表示，他们将于本周罢工，并质疑政府结束停工的举措的合宪性。加拿大太平洋堪萨斯城(CP.TO)的新标签尚未解除其封锁。

上周四的停运标志着两条铁路首次同时停运。

美国大豆运输联盟执行董事Mike Steenhoek在一份声明中表示：“加拿大的铁路形势仍然非常不稳定和不确定。”。

就在农民开始收割庄稼之际，铁路延误威胁着从加拿大草原到出口码头的粮食流动。

如果中断持续下去，预订在秋季装载的销售也有被取消的风险。

独立分析师Wayne Palmer表示：“(出口商)可以尝试宣布不可抗力并进入仲裁程序……或者他们可以收取滞期费。”。

根据船只阵容数据，截至8月19日，有20艘散货船停泊在温哥华港附近或途中，专门用于装载638900公吨油菜籽和428200吨碾磨小麦。

数据显示，大部分油菜籽将运往中国，而小麦则计划运往亚洲、南美和非洲的各个目的地。

然而，根据加拿大统计局提供的最新数据，截至8月11日，温哥华的商业库存为217500吨菜籽油和216100吨小麦，承诺量远远超过了这一数字。

船只阵容数据显示，另外两艘开往不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子的船只将装载134200吨小麦。加拿大统计局的数据显示，那里的小麦库存只有11900吨。