北京时间10月27日的凌晨，全新路虎揽胜正式发布。新车首次在长轴版本加入了7座版本，还使用了与宝马合作的4.4T V8发动机。此前，全新揽胜已英国开启预售，起售价约合人民币83万元，预计海外最快交付时间为2022年的第一季度。

外观变化主要集中在车尾，车头和侧面只是作了细节的修改。可以看到前脸依然使用蚌壳式机舱盖，中网内部更新为矩阵式造型，下方贯穿式包围变得精致细腻。

(左标轴右长轴)

侧面无论是标轴版还是长轴版车型，变化并不明显，只是重新修饰了一下鲨鱼鳍造型、A柱下方的装饰条等等，整体的精致感还是有所提升。此外，在使用了隐藏式门把手和新造型鲨鱼鳍等细微设计后，新车空气动力学得到了明显改善，风阻系数仅为0.30Cd，较上代车型降低了12%。

尾部是最大的争议点，整个车尾往中部收缩，视觉效果没有现款来的大气。全新的细长灯组配合贯穿装饰条，形成了倒立的C字造型，不过分段式尾门得到了传承。据悉，路虎官方表示：该尾部设计将成为路虎的全新设计语言，未来会下放到星脉和极光等车型。

内饰的中控台和挡把位置与捷豹新XF、新F-PACE车型基本一致，视觉效果更为简约，配合木纹饰板、哑光铝饰板、大量皮质包裹又散发出浓郁的英式豪华。

路虎也表示将更多功能集中在13.1英寸悬浮屏幕中，还搭配了InControl OS 2.0信息娱乐系统。另外，海外版本车机系统植入了亚马逊Alexa手动控制，相信引入国内会与本土供应商协助落实这一控制系统。

还有白色皮质包裹的档把，不知道后期是否有捷豹同款水晶档把。

此外，长轴版还提供了2-3-2的7座布局，还为后排乘客提供了两块安装在前排座椅靠背的11.4英寸高清触控屏，中央扶手还装备了8英寸触控的控制器。

还有揽胜SV Signatura Suite特别版，后排座椅提供24向调节和按摩功能，还额外增加小桌板。

硬件方面，全新揽胜使用了全新的MLA-Flex电气化架构，新车车身结构铝制材料占比达到了80%，且在关键区域采用了钢制材料，以达到更好的碰撞保护，但采用的MLA架构比现款架构略重。

越野性能上，全新一代揽胜具备900mm的涉水深度，其离去角和接近角分别了29度和34.7度，最大爬坡度45度。底盘离地间隙295mm。

此外，第五代揽胜底盘还升级了48V主动式防倾杆和后轮转向技术，使得揽胜拥有1400牛•米的抗侧倾力矩、后轮双转向可转角7.3度以及最小转弯直径低于11米。空气悬架可利用eHorizon导航数据来判断前方路况，进而提前做出悬架的高低软硬调节。

在使用了全新MLA-Flex架构下，动力系统方面也能兼具了电动系统的加入。

新揽胜搭载了一台3.0T直列六缸汽油、柴油发动机，并加入了48V轻混系统。其中汽油机的P360版本最大功率360马力，峰值扭矩500牛•米；P400版本最大功率400马力，峰值扭矩550牛•米。柴油机则有D250、D300和D350三种动力版本。同时，2024年将上市纯电版本。

此外，全新揽胜舍弃了5.0L V8机械增压发动机，采用了宝马的4.4T V8发动机，其最大功率523马力，峰值扭矩750牛•米，0-100km/h加速仅需4.6秒。此外，全系匹配采埃孚8AT变速箱。

结语：

此次改款尾部无疑是最具争议的点，其实作为这么经典的车型，大改经典遭破坏，小改被喷无创新，官方也是左右为难。不过相信，凭借揽胜多年攒下的号召力，预计全新一代揽胜还是会有不错的市场表现。