“晚来天欲雪，能饮一杯无？”相信是很多人心中冬天最极致地样子，而赏雪也成了冬季必打卡的一桩大事。近日，中国旅游研究院发布《中国冰雪旅游发展报告2020》，报告指出，中国冰雪旅游达2.24亿人次，冰雪旅游收入约为3860亿元，意味着我国冰雪旅游大众化时代的来临。随着个性化旅游观念的推广，越来越多的驴友倾向于邀上三五好友，组团自驾去打卡冰雪圣地。

雪天冰寒，这个时候一辆攻克雪地地形的车就显得格外重要。相信很多正在选车的小伙伴们，也都有和小编一样的疑惑，茫茫车海中，找到一辆能轻松攻克雪地的爱车可真难！别急，经过多维比较，我筛选出了目前最满意的两款车型——皓影2020款 240TURBO CVT两驱精英版（17.98万起）和WEY VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+（17.5万起），接下来咱们就做个对比，到底哪款车才能陪大家抵抗寒冬？

动力比拼，抢占核心竞争力高地

首先来看动力。众所周知，在极端有限的筛选条件下，动力仍然会是数千万驾驶者所急于追求的唯一性能。那么这两款车型的动力实力如何呢？

首先来看皓影，其搭载的是1.5T发动机，最大马力193Ps，最大扭矩243N·m，这个排量数据在发动机领域也算得上是佼佼者了。可目前的SUV市场上，搭载2.0T发动机的车型已经成为主流趋势，搭载1.50T的发动机的车型的动力表现可能就不是太令人满意了。尤其是在冰雪天气，表现力会大打折扣。

【图注：本田皓影】

而此次WEY VV6选择搭载的则是2.0T的E20CB发动机，最大马力高达227Ps，最大扭矩已达387N.m，就单纯从数据而言，WEY VV6似乎能够轻松上演“速度与激情年度大戏”，即便是在冰天雪地里，也能轻松畅玩。而本田皓影的表现力显然就要略逊色一点了。

【图注：WEY VV6】

通过性侦察，能走烂路的才是好车

一辆车的动力决定了它能否开出去，而通过性则决定了它能否平稳地开过去。不想当厨师长的学徒不是好服务生，那走不了烂路的车辆也称不上是车界达人。

同样我们先来看皓影，其采用的是目前比较潮流的一种驱动方式，将发动机组装在汽车的前端，动力重心安排在前面车轮上，也就是我们常说的前置前驱。这种组装方式同样有利有弊，一方面，能够让车辆结构更紧凑，有利于车辆操纵时的平稳驾驶。另一方面，动力重心只放在前轮上，如果遇到了雪天泥泞的路段，场面就很棘手了！一句话，皓影还是怼不过烂路。

【图注：本田皓影】

接下来再看看自主界的翘楚WEY VV6，在组装方式上，WEY VV6同样选择的是发动机前置的做法。主要是为了减轻重量对于车辆的压力，从而使车身在驾驶时保持平稳。值得一提的是，WEY VV6采用的是适时四驱，可以根据路况随时调整驱动形式，致力帮车主调整到最省心的驾驶状态之中，这波智能化操作还是比较给力的。这份“适时”相当于为车主提供了一个“电子脑”，助力车辆处理复杂路况。即便是恶劣的冰雪路段，WEY VV6也能沉稳应对，满足车主对雪景的期待。

【图注：WEY VV6】

平稳性竞技，操纵性立见分晓

最后，我们再来聊一下平稳性。车友最关注的莫过于车辆的操纵和驾乘体验，而平稳性则是这两者综合的外化表现。看一部车辆的平稳性表现如何，主要是看它的悬架。首先来看皓影，其前悬架和后悬架分别选择的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，前者是市面上普遍采用的悬架系统，后者的成本较高且占用空间很大。应对一般程度的路面震动还算轻松，但如果遇到了冰雪天气的打滑、结冰的路况，就稍显鸡肋了。

【图注：本田皓影】

WEY VV6的前悬挂同样选择的是麦弗逊独立悬架，能够保持车辆运行过程中的平稳性。和皓影不同的是，在后悬架上WEY VV6选择了更加契合品牌年轻化风格的双横臂式独立悬架。作为赛车车型的标配，此款悬架的优点在于它那爆棚的运动感，能给车辆带来很好的操纵性。其次，这种悬架上端高度较低，方便从全维度来维护车主的舒适度。无论是正常的还是结冰、泥泞的路段，WEY VV6都能给予车辆以舒适平稳的驾驶体验。

【图注：WEY VV6】

经过多维比较可知，本田皓影和WEY VV6在同级车型中的表现都属优秀，不同的是两款车型性能的侧重点略有差别，本田皓影走的是一贯的平稳路线，更加适合城市路段。WEY VV6在舒适之中透露出一股野性，适用于崎岖和远方，雪地地形也能够攻克。当然，至于这二者中谁才是陪你回家的那一辆，还是要看自己日常出行需求！