文｜鐵西區的李子

今天清晨，特斯拉在美国得州奥斯汀工厂如期举行了备受瞩目的投资者日活动。

在发布会上一张车型阵容展示图上，能够看到未来将登场的两款新车，最右侧体型较小的车型不出意外会是传闻中的Robotaxi，另一款车身较高、与Cybertruck排在一起的车型疑似此前有消息流出的厢式车Robovan。

除此之外，再没有什么更具体的新车信息了，发布会前公众极为期待的Robotaxi、HW4.0等等内容同样没有消息。倒是墨西哥新工厂得到了官宣，但还是没有更多细节内容，仅表示将提供6000个工作岗位，并正考虑生产电池。

就像这次发布会的定义“投资者日”一样，这是一场与消费市场毫无关系，完全向投资市场与公众舆论场展示的发布会。发布会的主题是“宏图计划3”（关于宏图计划1&2，会在文章结尾处附上介绍），最配得上这个主题的，是特斯拉构想的可持续能源计划：

“电池储能240太兆瓦（TWH），可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%……”

整个这项储能计划可以说完全是针对“EV不环保”这一理论的回应。特斯拉同样在关注电的来源，马斯克在发布会上提到“80%的能源来自化石燃料（煤炭、石油、天然气等），且仅有1/3被有效利用”。特斯拉的设想是利用太阳能、氢气、空气中提取甲烷等来源，取代化石燃料向电网供电。

（特斯拉呼吁称：相比全球经济规模，10万亿美元的投入并非“一个大数字”。）

在能源消费端，与之对应的是特斯拉EV车型的普及，飞机、船只，甚至Space X的火箭都将使用可持续能源，此外还提到将热泵更广泛利用到家庭、企业与工业场景之中。

具体到特斯拉自身。资源端，其在得州的锂冶炼厂已经动工，将在今年底进行精炼锂的试运行，目标是12个月内投入生产（同时还将在得州提供夜间家庭充电服务，每月30美元不限电，以减轻电网负担）；下一代平台将减少75%的碳化硅使用；下一代永磁电机不再使用稀土材料（控制环境危害）。

关于产品，内容更多围绕着生产与内部元器件设计进行了介绍。首先是生产方式，特斯拉先是说到福特与丰田对于汽车生产方式的贡献，并提出特斯拉要做到更多，基于电池与座椅集成、总装与涂装结合进行，更多工人可以同时工作，其组装成本可以降低50%。

电子电器方面，下一代车型将重新设计控制器，且100%全部采用独立设计，全车系改用48V电力系统，线束进一步简化。

自动驾驶与人工智能，强调了特斯拉更注重现实世界的应用，“与ChatGPT本质不同”，此外列举案例展示了配合数据采集对感知层面的提升。至于重拾毫米波雷达，关于4D毫米波雷达的应用，没有过多解读。

超充方面，硬件与安装成本比行业平均水平低20%-70%，将推出新的充电停车位，未来向全品牌新能源车型开放充电服务，目前已开放了首批10个超级充电站。

朱晓彤也在发布会上登场，他介绍说，发布会进行的同时，特斯拉已经完成了第400万辆车型的生产，目前全球已有4座超级工厂，还不够，将继续建设新的工厂（当时并未宣布，进行到发布会后问答环节，才宣布将于墨西哥新建超级工厂）。

发布会最后，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩说：这是特斯拉第一次进行这样大规模的投资者沟通活动。可以看到，特斯拉自身也意识到了市场对其技术实力及创新精神的逐渐看衰，这场发布会的意义从一开始就不在消费端，反而更像是一场秀肌肉，向公众展示自己的效率、成本乃至环保理念与责任感（虽然还不够）。

至于效果，发布会后，特斯拉股票盘后大跌，截至撰稿时，跌幅超过5.6%。看来真的想要影响资本市场，还是要看新技术与新产品，效率与成本，毕竟那是要建立在规模化与可持续的销量之上的。

更令人唏嘘的是，发布会同期，微博热搜上特斯拉同时占据了前10中的两个席位：排名第4的是特斯拉投资者日，排名第10的，是此前温州车祸的后续。

特斯拉还能做很多，还能做得更好，它们理应如此。

附录，关于宏图计划——

宏图第一篇章(2006年）第一步：生产跑车；第二步：用挣到的钱生产价格实惠的车；第三步：再用挣到的钱，生产价格更实惠的车；第四步：在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

宏图第二篇章(2016年)第一步：创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步：扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步：通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步：通过分享闲置车辆，产生收益。